再次，從干擾控制角度來說，LTE擁有完善的功率控制機(jī)制，能夠有效控制整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的干擾水平。為了控制信號(hào)干擾，LTE采取了多種干擾抑制算法和機(jī)制來降低網(wǎng)絡(luò)的整體干擾水平，如ICIC（小區(qū)干擾協(xié)調(diào)）干擾抑制算法和CoMP（協(xié)同多點(diǎn)）上行干擾控制等。而WiFi只能通過TPC來約束AP和SAT的最大發(fā)射功率，干擾控制能力十分有限。
綜上不難看出，無論是發(fā)現(xiàn)干擾，規(guī)避干擾，還是控制干擾，LTE都具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，這大大提升了其抗干擾能力�；谝陨先c(diǎn)，在同樣的干擾環(huán)境下，LTE的接收靈敏度更高，吞吐率隨用戶增減變化更平穩(wěn)。在多小區(qū)業(yè)務(wù)的干擾測(cè)試中，WiFi網(wǎng)絡(luò)無論是單流AP還是雙流AP，隨著用戶數(shù)的增加，小區(qū)吞吐率急劇衰減（并發(fā)用戶數(shù)增加到5,小區(qū)容量下降88.4%以上）。而LTE由于其良好的物理信道結(jié)構(gòu)和抗干擾技術(shù)，用戶數(shù)增加，小區(qū)吞吐率影響較少。
在單小區(qū)業(yè)務(wù)干擾測(cè)試測(cè)試中，在FTP、UDP、HTTP業(yè)務(wù)方面，隨著用戶的增加，WiFi網(wǎng)絡(luò)性能急劇下降，而LTE網(wǎng)絡(luò)變化不大。
圖4:WiFi單小區(qū)業(yè)務(wù)干擾測(cè)試結(jié)果
LTE：地鐵CBTC的理想選擇
除了抗干擾性外，LTE在移動(dòng)性方面也要優(yōu)于WiFi。這是因?yàn)閃iFi受協(xié)議本身限制，在列車高速運(yùn)行時(shí)其帶寬和穩(wěn)定性都無法保證。WiFi的覆蓋范圍較小，列車在運(yùn)行過程中需要頻繁地重選和關(guān)聯(lián)新的AP，由此帶來的高時(shí)延會(huì)直接影響到網(wǎng)絡(luò)接入的穩(wěn)定性。
歸根結(jié)底，無論是抗干擾性還是高速移動(dòng)狀態(tài)下的穩(wěn)定性，最終都會(huì)反映到到地鐵CBTC系統(tǒng)的可靠性，并進(jìn)一步影響到地鐵的可靠性和安全性。而安全和可靠，從來都是乘客對(duì)軌道交通最基本的要求，也是地鐵運(yùn)營(yíng)商最不容忽視的地方。
對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)商而言，當(dāng)前最主要需求是在保證安全的前提下提高運(yùn)能，并進(jìn)一步提高乘客的出行滿意度。為此，新時(shí)代的CBTC需要能夠勝任以下任務(wù)：通過通信系統(tǒng)承載列控信息，根據(jù)流量實(shí)時(shí)調(diào)配列車，以更加高效的集群通信提高調(diào)度效率；通過車廂和軌道的視頻監(jiān)控提高運(yùn)輸安全性，以車載PIS（乘客信息系統(tǒng)）業(yè)務(wù)和車內(nèi)寬帶接入業(yè)務(wù)提升乘客的出行體驗(yàn)。
面對(duì)這些需求，傳統(tǒng)的TETRA窄帶集群顯然已經(jīng)無法滿足需求，而TETRA+WiFi的方案在可靠性和移動(dòng)性方面弊端凸顯。因此，集語音、視頻和數(shù)據(jù)為一體的LTE寬帶數(shù)字集群技術(shù)必將成為地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度和應(yīng)急指揮的必然選擇�？深A(yù)見，在移動(dòng)寬帶浪潮的推動(dòng)下，與其它各行各業(yè)的信息化過程一樣，軌道交通車地通信也將步入LTE時(shí)代。
