自動化不僅僅是一個(gè)技術(shù)選擇。首先，這是一個(gè)商業(yè)選擇。

　　如果沒有自動化，支持業(yè)務(wù)的增長就會變得越來越復(fù)雜，以至于想超越一定的規(guī)模就不可能實(shí)現(xiàn)。如果正如知名風(fēng)險(xiǎn)資本家Marc Andreessen在2011年所說的“軟件正在吞噬這個(gè)世界”是成立的話，如果正如高德納（Gartner）首席咨詢師在2013年所說的“每個(gè)企業(yè)正在成為一個(gè)科技公司”是成立的話，那么自動化將成為企業(yè)的一個(gè)必備的工具，而不僅僅是屬于IT部門的。

　　高速公路是一個(gè)很好的比喻來解釋這個(gè)概念。當(dāng)?shù)乩韰^(qū)域的人口增長時(shí)，政府被迫發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施來支持增長的車輛。在某些地方，這些高速公路必須配備收費(fèi)關(guān)口來管理通道，而收費(fèi)通道必須由人來操作，每天執(zhí)行數(shù)千次重復(fù)勞動。反過來，新建的公路吸引了更多的居民，更多的汽車上路了。政府可以通過增加更多的網(wǎng)關(guān)和雇傭更多的新人來管理交通，或者通過實(shí)現(xiàn)自動化無障礙通過系統(tǒng)，使現(xiàn)有的高速公路更加高效。

　　電子收費(fèi)與人類收費(fèi)相比可以使更多的汽車在相同的時(shí)間進(jìn)入高速公路：通過消除人類操作員與司機(jī)之間的交互和人類操作員找零現(xiàn)金的時(shí)間，自動化使每輛車以更高的速度，用更少的時(shí)間通過收費(fèi)關(guān)口。

　　同樣，IT自動化可以幫助你的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)在相同的工作時(shí)間內(nèi)管理更多的工作負(fù)載，減少需要雇傭更多的人員來支持基礎(chǔ)設(shè)施的增長。

　　在一定程度上，成功往往會導(dǎo)致市場需求的多樣化，因?yàn)槟愕娜藲馕�引了更廣泛的受眾。在企業(yè)環(huán)境中，這種動態(tài)意味著你所進(jìn)行的一些業(yè)務(wù)可能最終會開始請求提供在計(jì)劃之外的服務(wù)，或者比最初預(yù)期的要復(fù)雜得多。

　　例如，在為少數(shù)高度標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)設(shè)計(jì)的云計(jì)算環(huán)境變得非常成功之后，企業(yè)可能會體驗(yàn)到提供復(fù)雜自定義服務(wù)的請求。這些自定義服務(wù)包括許多應(yīng)用程序?qū)�，它們必須在供�?yīng)、配置、順序系統(tǒng)中更新和補(bǔ)丁、遷移（如果需要的話）和退出方面進(jìn)行協(xié)調(diào)。風(fēng)險(xiǎn)在于，這種新引入的復(fù)雜性，要與你達(dá)到的規(guī)模相匹配，如果管理不當(dāng)，就會降低生產(chǎn)率。

　　讓我們用一個(gè)不同的類比來解釋為什么自動化可以通過協(xié)調(diào)復(fù)雜的系統(tǒng)來簡化過程：汽車的自動傳輸。在現(xiàn)代汽車中，變速箱由一臺電腦控制，它操縱變速箱和離合器，與發(fā)動機(jī)、剎車、車輪和許多其他部件協(xié)調(diào)。自動換檔任務(wù)減少了驅(qū)動所需的工作量，因?yàn)樗�簡化了整個(gè)過程，例如消除了對轉(zhuǎn)速表的監(jiān)控。

　　自動變速器所引入的簡化特別有用，這是因?yàn)轳{駛是一種一定要反復(fù)地重復(fù)的行為。例如，由于自動化的原因，在交通高峰時(shí)段道路堵塞時(shí)，加速、停車和再加速的持續(xù)操作不需要司機(jī)不停地?fù)Q檔。

　　就像汽車?yán)锏淖詣幼兯倨饕粯�，自動化工具的設(shè)計(jì)目的是同時(shí)處理大量的移動部件，同時(shí)處理重復(fù)性的任務(wù)，并在提供可預(yù)測的結(jié)果的同時(shí)保持所有的部件在一起協(xié)調(diào)工作。

　　此外，為了遵守法規(guī)和減少排放，汽車制造商已經(jīng)推出了更高效的齒輪箱，由8個(gè)甚至10個(gè)齒輪組成。手動移動8個(gè)齒輪不僅是復(fù)雜和分散注意力的，而且?guī)缀蹩隙〞��?dǎo)致非常低效的駕駛。

　　以同樣的方式，自動化工具可以簡化部署和維護(hù)越來越復(fù)雜的應(yīng)用程序，從多層服務(wù)組合到配置輔助組件，如網(wǎng)絡(luò)和防火墻。

　　即使是你IT運(yùn)營團(tuán)隊(duì)中最有天賦的成員，但也是人，人類就容易犯錯(cuò)誤。環(huán)境越復(fù)雜，出錯(cuò)的幾率就越高。

　　例如，大規(guī)模環(huán)境很容易使IT部門承受處理時(shí)間上的壓力和心理上的壓力。心理壓力來自于對任務(wù)的認(rèn)知，即使是一個(gè)簡單的任務(wù)，也不能在給定的時(shí)間內(nèi)以低錯(cuò)誤概率來完成所有的機(jī)器維護(hù)。

　　必須考慮的是，日益增長的復(fù)雜性導(dǎo)致需要執(zhí)行更多的鉸接式操作。高度復(fù)雜的任務(wù)需要持續(xù)的專注和精確的技能，這不是所有的團(tuán)隊(duì)成員都能擁有的。

　　回到我們的汽車?yán)�子�?dāng)中。特斯拉最近推出的自動駕駛儀是一個(gè)很好的例子，說明了自動化如何幫助人類，幫助他們避免錯(cuò)誤。駕駛當(dāng)然是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，現(xiàn)在仍由人類管理。這里的自動化雖然還不完善，但卻可以比人類司機(jī)可靠兩倍。

　　到目前為止，我談到了自動化在面對今天挑戰(zhàn)時(shí)的價(jià)值，但是自動化可以做更多的事情。自動化也可以使企業(yè)更好地面對未來的不確定性。

　　作為一個(gè)抽象層，在企業(yè)IT中連接許多元素，并以最小的工作量在最大的規(guī)模上運(yùn)行，自動化可以被看作是一個(gè)可擴(kuò)展的平臺，可以發(fā)展和適應(yīng)市場的變化。

　　自動化作為一個(gè)平臺，建立在你的計(jì)算環(huán)境中已經(jīng)擁有的基本元素之上，簡化了現(xiàn)有服務(wù)的演進(jìn)，并創(chuàng)建了全新的服務(wù)。例如，自動化可以通過新的公共和私有云基礎(chǔ)設(shè)施來簡化現(xiàn)有應(yīng)用程序的部署，而這些基礎(chǔ)設(shè)施在今天并不存在。

　　在另一個(gè)例子中，自動化可以更容易地組合成新的IT組件，比如新的身份識別和訪問管理（IAM）服務(wù)，以及現(xiàn)有的服務(wù)，以幫助在一定時(shí)間內(nèi)創(chuàng)建新產(chǎn)品，否則需要從頭開始重新設(shè)計(jì)整個(gè)堆棧。

　　讓我們把自動變速箱類比到另一層。想象一下，一條長長的車隊(duì)正以非常低、乏味的速度前進(jìn)。為了減少排隊(duì)的煩惱，一些制造商引入了一種叫做自適應(yīng)巡航控制（ACC）的技術(shù)。ACC利用雷達(dá)和攝像頭等傳感器的信息，指示汽車的控制系統(tǒng)自動跟蹤前方的車輛，在必要時(shí)調(diào)整速度和停車。這種技術(shù)的發(fā)展，與自動駕駛儀完全一樣，這得益于一些汽車零部件的自動化，這是由自動變速器首創(chuàng)的。在這個(gè)例子中，自動變速器是汽車創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。隨著汽車制造商引進(jìn)越來越多的新功能，自動變速器作為許多新功能的啟動和執(zhí)行裝置。

　　綜上所述，自動化不僅是處理當(dāng)今市場需求的一個(gè)好工具，而且它還可以成為幫助維持未來業(yè)務(wù)增長和發(fā)展的基礎(chǔ)構(gòu)件。然而，正如我在本文開頭所說的，自動化只是作為數(shù)字轉(zhuǎn)型過程中你可以在企業(yè)中引入的眾多技術(shù)、操作和文化元素之一。僅僅自動化是不夠的。

　　馬西莫·法拉利（Massimo Ferrari）是Red Hat的管理戰(zhàn)略總監(jiān)。在加入Red Hat之前，馬西莫（Massimo）已經(jīng)成為IT行業(yè)分析師和咨詢師十多年，為《財(cái)富》1000和《財(cái)富》全球2000企業(yè)提供轉(zhuǎn)型過程中的IT即服務(wù)和云計(jì)算咨詢服務(wù)。馬西莫（Massimo）是早期將虛擬化技術(shù)和云計(jì)算推向企業(yè)的早期顧問和培訓(xùn)師之一。