幾十年來，零售行業(yè)一直因改善客戶體驗(yàn)的獨(dú)特創(chuàng)新而成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。例如京東“無人超市”，它綜合利用了計(jì)算機(jī)視覺、傳感器融合和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，可檢測商品何時(shí)從貨架上取走或被放回，從而讓消費(fèi)者告別傳統(tǒng)的排隊(duì)結(jié)賬流程。除此之外還有節(jié)省人力成本的無人機(jī)快遞，以及在用戶進(jìn)入試衣間時(shí)自動推薦匹配商品的智能試衣鏡等等。

　　相比之下，由于安全問題、嚴(yán)格新規(guī)以及規(guī)模挑戰(zhàn)，航空公司和機(jī)場不得不放慢了創(chuàng)新步伐。但隨著乘客數(shù)量的迅速增長，解決乘客容量問題的需求變得日益迫切，改革勢在必行。

　　僅建設(shè)新跑道和候機(jī)樓不是一種可持續(xù)的解決方案，并且空間限制也會導(dǎo)致可行性有限。采用新技術(shù)改變乘客值機(jī)方式才是正確的解決之道。

　　機(jī)場的客流量高達(dá)數(shù)百萬，只有減少乘客排隊(duì)和等候時(shí)間才能確保客流有序。

　　生物識別掃描技術(shù)，在其中扮演著重要角色。例如，德國漢莎航空公司最近在洛杉磯國際機(jī)場試行了自助登機(jī)服務(wù)，其攝像頭可自動為乘客拍照，讓 350 名乘客在 20 分鐘內(nèi)順利登乘 A380 飛機(jī)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Amadeus 在漢莎航空的離境航班控制管理系統(tǒng) （Altéa） 之間建立了接口，美國海關(guān)則提供了實(shí)時(shí)識別乘客的數(shù)據(jù)庫。目前全球有多家航空公司和機(jī)場正在試行生物識別登機(jī)流程，這也意味著該技術(shù)可能很快便會推廣開來。

　　亞洲的許多機(jī)場都采用了某種形式的生物識別掃描技術(shù)，以加快乘客的值機(jī)速度。例如，新加坡樟宜機(jī)場新建的4號候機(jī)樓廣泛采用了生物識別技術(shù)。在不久的將來，這種技術(shù)將集成到所有接口中，從辦理登機(jī)手續(xù)和托運(yùn)行李到入境檢查、機(jī)場安檢和登機(jī)等等，讓紙質(zhì)票檢票、護(hù)照檢查和排隊(duì)成為過去式。在加快效率的同時(shí)，有效增強(qiáng)安全性。

　　從乘客便利性方面來看，以上所有的關(guān)鍵在于實(shí)行單一旅程令牌。乘客僅僅憑借一把“密鑰”，例如自己的虹膜，便可以接受所有檢查。

　　另一項(xiàng)可顯著提升乘客體驗(yàn)的創(chuàng)新是無行李飛行解決方案，即航空公司或機(jī)場“包接包送”地托運(yùn)乘客行李。這項(xiàng)服務(wù)離不開云技術(shù)的功勞，它不僅解決了歷來讓乘客頭疼的行李問題，避免乘客拖著笨重的行李趕飛機(jī)或退宿后滿城跑，還幫助機(jī)場充分減少了現(xiàn)場檢查行李所占用的空間。

　　Off Airport Check In Solutions （OACIS） 等公司首開行業(yè)先例，借助基于云的 Amadeus ACUS 通過遠(yuǎn)程“快閃”乘機(jī)手續(xù)柜臺，乘客在游輪碼頭、體育賽事現(xiàn)場或是酒店，就可以辦理乘客及行李的乘機(jī)手續(xù)。

　　要想實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程批量托運(yùn)行李，關(guān)鍵在于航空公司和機(jī)場流程的全程整合。此外，航空公司可能還需要考慮通過合作，來管理行李的提取和最后到戶的運(yùn)送。

　　對于希望充分利用有限空間的機(jī)場，云技術(shù)也是一種不錯(cuò)的選擇，它能夠幫助航空公司減少甚至取消在機(jī)場的某些不必要的硬件設(shè)施，從而減少所需的技術(shù)人員，降低硬件成本。

　　雖然這并不會讓機(jī)場的物理登機(jī)柜臺完全退役，但可以通過在機(jī)場的其他地方、甚至機(jī)場外值機(jī)，來緩解對固定物理資產(chǎn)的壓力，從而釋放更多空間，疏通乘客流量。

　　例如，香港國際機(jī)場部署了創(chuàng)新型 iCUSS智能值機(jī)柜臺，這是一款全新移動式值機(jī)終端系統(tǒng)，支持乘客在各個(gè)地方遠(yuǎn)程辦理值機(jī)手續(xù)。此外，機(jī)場還可通過云技術(shù)實(shí)時(shí)下載特定航空公司值機(jī)應(yīng)用，以降低維護(hù)傳統(tǒng)特定航空公司數(shù)據(jù)流的成本。

　　如果您不會使用自動化自助服務(wù)值機(jī)柜臺，還會有機(jī)器人前來幫忙。雖然短時(shí)間內(nèi)機(jī)器還不會取代人工，但是目前全球已有很多機(jī)場和航空公司都開展了相關(guān)試驗(yàn)，希望使用機(jī)器人為乘客提供辦理手續(xù)所需的信息，從而加快值機(jī)速度。

　　荷蘭皇家航空便是其中之一。它在美國推出了 Care-E 自動駕駛托運(yùn)車，旨在通過掃描乘客的登機(jī)牌以及運(yùn)送最多重達(dá)85磅的行李，來減少機(jī)場擁擠現(xiàn)象，改善乘客體驗(yàn)。這項(xiàng)服務(wù)尤其適用于老年人或行動不便的乘客。得益于人工智能技術(shù)，Care-E 甚至還能夠訪問實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，為更改登機(jī)口的乘客帶路。

　　雖然技術(shù)不能保證完全杜絕航班延誤，但是可以舒緩乘客的心情。試想，如果您能在機(jī)場休息室或自己家中喝上一杯最愛的雞尾酒打發(fā)時(shí)間，是不是比在登機(jī)口焦慮地等待強(qiáng)上百倍？

　　航空公司和機(jī)場正朝著更先進(jìn)的通知系統(tǒng)邁進(jìn)，該系統(tǒng)不僅能夠在航班延誤之前、甚至是乘客到達(dá)候機(jī)樓之前通知乘客，未來還可能全面集成乘客的后續(xù)行程，以便客戶提前重新安排交通方式、酒店和活動，從而免除后顧之憂。

　　此外，機(jī)場還開始實(shí)施虛擬建模和模擬技術(shù)，以預(yù)測航班延誤的影響和優(yōu)化跑道容量的利用，從而緩解航班延誤帶來的過度擁擠現(xiàn)象。

　　面對前所未有的迫切需求和發(fā)展機(jī)遇，航空公司和機(jī)場將紛紛投資新技術(shù)，解決容量限制問題。據(jù)預(yù)測，亞洲將成為下一個(gè)十年客流量的增長中心，到 2035 年，亞洲出境、入境和境內(nèi)航線的客流量預(yù)計(jì)將每年增加 18 億人次。因此我們完全可以預(yù)見，亞洲有望成為這些創(chuàng)新技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　基礎(chǔ)設(shè)施限制可能是亞洲航空公司和機(jī)場擴(kuò)大投資的主要?jiǎng)恿�，但隨著便利性、速度和服務(wù)逐步得到改善，乘客將成為最大的贏家。

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