《21世紀》：也就是說只有把車聯(lián)網(wǎng)前裝變成車的標配，才能上工信部的目錄？

　　付于武：我們的技術標準首先形成聯(lián)盟內的技術規(guī)范，然后上升為SAE（汽車工程學會）標準，最后上升為國家標準，國外也是這樣的路線。

　　《21世紀》：何時可以實現(xiàn)？

　　付于武：假以時日可以實現(xiàn)，我們現(xiàn)在可以基本做到信息和國際接軌，市場力量很大、需求旺盛，我們又有技術，就差行動力。 當然，一個企業(yè)很難單獨完成，需要一個大的平臺協(xié)同，這就是聯(lián)盟的力量，而政府應當適當放權，賦予社會企業(yè)更大的權利。

　　歐盟的汽車制造聯(lián)合會的專家委會（VDA）制定標準，然后上報給歐盟交通技術部，原則上專家委提出的標準歐盟會認可，在與企業(yè)溝通之后就會推出。

　　《21世紀》：您覺得車聯(lián)網(wǎng)和電動車是什么樣的關系？

　　付于武： 從特斯拉身上來看是一體的。電子技術、互聯(lián)網(wǎng)技術和電動車技術是高度融合的，我覺得車聯(lián)網(wǎng)和新型能源汽車是同步發(fā)展，不矛盾，并不相悖。

　　現(xiàn)在新能源汽車的瓶頸是在電池，有待于進一步的突破，我想電動汽車會有急速的發(fā)展。而車聯(lián)網(wǎng)從另一方面支持新能源的發(fā)展。就安全的屬性來講，電動車多么需要車輛和技術支持，如果實現(xiàn)了汽車之間的通訊，我想這個電池的安全性、電動車的安全性都會大大的提高， 所以我覺得絕不是矛盾的。還要注意到安全節(jié)能環(huán)保。

　　另外在新興產(chǎn)業(yè)技術下，中國自主的企業(yè)應該發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，電動車要搞，車聯(lián)網(wǎng)也要搞，最好集成在一起，如果在這個問題上我們做到幾個新技術的融合，那會更有競爭力。

　　編輯：徐鋒 何芳 吉利