因網(wǎng)上“一票難求”的局面并沒有多大改觀，被公眾揶揄為“一個神奇網(wǎng)站”的中國鐵路客戶服務中心12306.cn在普遍的詬病聲中，開始了客票系統(tǒng)的謀變。
根據(jù)鐵道部 9月初的表態(tài)，新一代鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng) (以下簡稱新客票系統(tǒng))的建設將為期3年多，今年年底前將完成一期工程任務，2015年年底，整個工程預計全部建成。
與原有系統(tǒng)未進行招投標不同，于今年9月初開始啟動建設的新系統(tǒng)，其一期工程在兩個月前進行了公開招標，最終太極計算機股份有限公司(002368，SZ，以下簡稱太極股份 )以1.99億元成功中標。
1.99億元頓時引爆網(wǎng)友對該系統(tǒng)紛紛“吐槽”，高額的投入資金和網(wǎng)上訂票“令人崩潰”的用戶體驗，是爭議的關鍵點。
《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，1.99億元并不是新一代客票系統(tǒng)一期工程項目的總價，另一上市公司同方股份 (600100，SH)拿到了另外1.3億元的中標合同。
中國工程院院士、國家鐵道建設高級顧問王夢恕向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，太極股份與鐵道部的合作由來已久，因其對客票系統(tǒng)有一定的業(yè)務基礎，中標也就不足為奇了。“這些費用包括原有系統(tǒng)的維護，以及相關研究費用和新產(chǎn)品的開發(fā)費用，應該較為合理。”
升級后仍一票難求
自2012年春運開始，鐵路客票的發(fā)售開始了“三管齊下”的歷史，由實名制購票、互聯(lián)網(wǎng)訂票和電話訂票組成的售票方式，共同形成了比過去更便捷的購票渠道。
但是未過多久，網(wǎng)上訂票系統(tǒng)不堪重負，高峰時期每天高達數(shù)億人次的訪問，使得這一新生購票渠道陷入了不暢的尷尬境地，招來怨聲一片。
面對公眾的疑問，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對于這一購票系統(tǒng)的態(tài)度是，“承認不足，努力改進。”最近記者登錄12306網(wǎng)站時，上面顯示：近期售票系統(tǒng)升級改造。
根據(jù)北京市鐵路局相關人士對媒體的說法，這次系統(tǒng)升級之后，最大的變化就是為了減輕網(wǎng)站瞬時提交訂單的壓力，增加了“訂單排隊”的功能。
升級之后，12306網(wǎng)上訂票系統(tǒng)不再崩潰，但新增的這一“排隊”功能卻讓網(wǎng)友們“崩潰”。
《每日經(jīng)濟新聞》記者試著在該網(wǎng)站上訂了一張北京到蘭州T75的票之后，網(wǎng)站顯示：今日已有47人先于您提交相同的購票需求，到處理您的需求時可能已無票，建議您根據(jù)當前余票確定是否排隊。
點擊“確認”之后，出現(xiàn)了一則交易提示：“你的訂單已經(jīng)提交，最新預估等待時間為14分11秒，請耐心等待。”如此，火車站長長的隊伍被搬到了網(wǎng)上。
新系統(tǒng)將逐步解決原有問題
那么此次招標的項目，是在原有系統(tǒng)上的再度升級，還是建立一個全新的系統(tǒng)？
根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者多方采訪得知，鐵路新一代客票系統(tǒng)工程將會建立一個全新的系統(tǒng)，它有別于原系統(tǒng)的模式，屆時目前購票中出現(xiàn)的問題，將會得到解決。
但顯然，這是一個需要等待的過程。王夢恕告訴記者，“當下對于現(xiàn)有系統(tǒng)急需進一步完善升級，新舊系統(tǒng)之間應該有個過渡，不能影響現(xiàn)有系統(tǒng)的購票需要。”
搭建了原有客票系統(tǒng)的中國鐵道科學研究院的一位鐵路信息化研究員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這次的系統(tǒng)改造主要基于兩個原則：更加方便旅客和多種渠道支付。
對此，中國鐵道科學研究院對外稱，“要開發(fā)建設規(guī)模如此龐大、技術如此復雜的系統(tǒng)，其難度可想而知。這個系統(tǒng)如能建成，堪稱世界票務管理系統(tǒng)之最。”
兩公司合計中標3.29億元
太極股份9月14日公告稱，以1.99億元中標鐵道部 “新一代客票系統(tǒng)一期工程項目”，占2011年年營收的8.70%，該中標項目采購人為中國鐵道部。
9月20日下午，太極股份相關人士唐小姐在接受 《每日經(jīng)濟新聞》采訪時頗感無奈。“我們太老實了，1.99億元的項目金額并沒有達到必須公告的標準，我們還是發(fā)了公告。”唐小姐說，言外之意，沒有這份公告就不會引起那么多的“吐槽”和爭議。
據(jù)了解，大部分網(wǎng)友的不滿來自鐵路客票系統(tǒng)糟糕的用戶體驗，當聽說鐵道部將投資近2億元開發(fā)新系統(tǒng)時，都表示不值。
1.99億元貴了嗎？來自太極股份的消息稱，在該項目中，公司將負責第一生產(chǎn)中心軟硬件設備集成、機房強弱電布線系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，一期工程主要以硬件設備集成和布線為主。唐小姐稱，東西都還沒有做出來，正式合同也還沒有簽訂，實在無法跟外界解釋更多的細節(jié)。
事實上，1.99億元只是太極股份一家的中標金額。2012年8月1日，“新一代客票系統(tǒng)一期工程項目招標中標候選人公示”發(fā)布，中標候選人是兩家上市公司，第一包為太極股份，第二包為同方股份。
同方股份董秘辦人士接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，公司中標金額在1.3億元左右，相對于同方股份超過200億元的營收，這個項目不算大，所以公司沒有披露的必要。
也就是說，新一代客票系統(tǒng)一期工程項目總價至少是3.29億元左右。
王夢恕說，“太極股份與鐵道部的合作，已有很長時間，在鐵路客票系統(tǒng)領域內(nèi)，太極公司有一定的業(yè)務基礎，比較熟悉，正因此它成了此項工程的中標者。”
自主研發(fā)前后投入數(shù)億
據(jù)中國鐵路科學研究院網(wǎng)站稱，我國目前的鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)從1996年開始推廣實施，最初只是獨立運行的車站系統(tǒng)，如今已經(jīng)發(fā)展成全路聯(lián)網(wǎng)的車站地區(qū)鐵道部三級系統(tǒng)。鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)將計算機技術和網(wǎng)絡通信技術結(jié)合起來，構(gòu)成了一個覆蓋全國鐵路的大型廣域網(wǎng)實時交易系統(tǒng)，包含了大量技術難度大的高科技系統(tǒng)集成和研究開發(fā)工作，是一個技術復雜、具有學術研究價值的課題。
據(jù)媒體報道，鐵道部在進行12306網(wǎng)站系統(tǒng)設計討論時，IBM擁有專利的 “基于z/TPF的互聯(lián)網(wǎng)訂票引擎”是被推薦方案之一，但最終未被采納。隨后有知情人士對媒體稱，因為IBM報價非常驚人，出于成本考慮，鐵道部最終選擇了由下屬單位鐵科院電子所來進行自主研發(fā)。
IBM解決方案報價究竟是多少？沒有官方數(shù)據(jù) ，但《每日經(jīng)濟新聞》記者多方打聽，坊間流傳的是1.9億元。不過這一數(shù)據(jù)未獲相關方面證實。
但這一鐵道部自主研發(fā)的網(wǎng)上售票平臺，在2012年春運期間面臨巨大挑戰(zhàn)，被證實無法順暢運行。經(jīng)過升級，國慶黃金周訂票高峰之際，12306新增的 “強制排隊”又被訂票網(wǎng)友“吐槽”，還是沒有徹底使網(wǎng)上訂票變得簡單易行。
太極股份2011年年報顯示，鐵道部信息技術中心是其第一大客戶，貢獻營收1.25億元，占公司總營收的5.47%；而在2010年，鐵道部信息技術中心還是其第五大客戶，貢獻營收0.49億元。不過，在財報中，太極股份稱，作為公司戰(zhàn)略性客戶，國家電網(wǎng) 、鐵道部等在2011年信息化工程建設中均委托公司進行了較大規(guī)模的配套設備采購，由于該業(yè)務規(guī)模較大而毛利率較低，降低了公司整體毛利水平。這意味著鐵道部的項目并不十分“賺錢”。
目前已完成招標的一期工程耗資即超過3億元，那么新一代客票系統(tǒng)價格到底幾何？對此，《每日經(jīng)濟新聞》將繼續(xù)關注。
