華為徐直軍:基于軟件是云的核心實現(xiàn)對華為云的組織調(diào)整
2021華為全球分析師大會,華為輪值董事長徐直軍發(fā)布主題演講并回答全球媒體線上線下QA,包括華為的供應(yīng)鏈、華為云、5G、鯤鵬芯片、汽車、操作系統(tǒng)、自動駕駛等熱點問題得到了回答。
從中我們看到,實體清單讓華為正在進(jìn)行成立以來最大規(guī)模的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——強化軟件能力;谲浖窃频暮诵膶崿F(xiàn)對華為云的組織調(diào)整。同時華為繼續(xù)保持清晰的態(tài)度5G包括未來的6G只是一種工具,目前能力被夸大了,不管是5G,還是十年后的6G對于汽車自動駕駛只是起到了輔助作用。汽車產(chǎn)業(yè)將是10年內(nèi)可見的最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革 ,但是華為不造車,用“華為inside”的方式幫助企業(yè)造好車。
特別是針對近期華為云業(yè)務(wù)迎來多項架構(gòu)調(diào)整,徐直軍在演講中表示,“我們最近對云與計算BG的組織和干部進(jìn)行的調(diào)整,就是因為我們認(rèn)為云的核心是軟件,希望以此強化軟件方面的組織,使得它和硬件解耦。同時加大投資,更好地面向未來,來實現(xiàn)軟件產(chǎn)業(yè)的增長。 ”
華為云的商業(yè)模式,是線上的業(yè)務(wù),是訂閱的商業(yè)模式。所以華為云一直是端到端、相對閉環(huán)運作的一個獨立的BU。
“我們成立云與計算BG的時候,希望能夠把服務(wù)器、存儲跟華為云協(xié)同運作,但協(xié)同運作的時候又發(fā)現(xiàn)一些問題,反而消耗了我們云團(tuán)隊的精力。所以我們現(xiàn)在又把服務(wù)器、存儲還回去,讓云BU集中精力發(fā)展云服務(wù)。”
“我們強化華為云BU的定位,事實上是我們公司強化軟件投資的一個舉措。華為云更多的投資在軟件,有自己產(chǎn)業(yè)的規(guī)律,我們希望它更加獨立一點,放開手腳去發(fā)展,來提高軟件和服務(wù)在華為整個收入的占比。”徐直軍 在回答關(guān)于華為云變化的回答。
對于鯤鵬生態(tài),華為繼續(xù)堅持鯤鵬生態(tài)發(fā)展,只有生態(tài)發(fā)展起來,華為相信會有其他企業(yè)設(shè)計出CPU來。同時與與ARM V9的合作不受限制。
全文請看2021華為分析師大會徐直軍發(fā)言以及2021華為分析師大會徐直軍答分析師&媒體問 。
亂云飛渡仍從容
2021華為分析師大會徐直軍發(fā)言
各位女士們、先生們,大家下午好!上午好!
非常歡迎大家來參加2021年華為分析師大會,我有兩年沒有和這么多老朋友會面了。今天在現(xiàn)場和線上,可能還有很多新的朋友。我想利用這個機會,跟大家講講華為下一步將做一些什么,也希望有機會跟大家來探討一些問題。
3月31日,華為發(fā)布了2020年年報,全年實現(xiàn)銷售收入人民幣8914億,同比增長3.8%,凈利潤646億人民幣,同比增長3.2%。總體來講,在發(fā)生新冠疫情,同時華為受制裁的情況下,2020年的業(yè)績還是符合我們的預(yù)期的。同時,由于我們采取了大規(guī)模的儲備策略,經(jīng)營活動現(xiàn)金流僅為352億人民幣,這也是符合預(yù)期的。
從整個公司的業(yè)務(wù)情況來看,運營商業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定,實現(xiàn)了銷售收入3026億人民幣,同比增長0.2%;企業(yè)業(yè)務(wù)借助行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型保持較好的增長,實現(xiàn)銷售收入1003億人民幣,同比增長23%;消費者業(yè)務(wù)方面,去年受到制裁的影響,手機收入下滑,但我們進(jìn)一步完善了PC、平板、智能穿戴、智慧屏等全場景智慧生活的戰(zhàn)略布局,我們叫“+8產(chǎn)業(yè)”,收入增長65%,未來這也是我們重點去打造的業(yè)務(wù),消費者業(yè)務(wù)總體實現(xiàn)4289億人民幣,同比增長3.3%。
2020年,華為為了求生存,解決制裁下的供應(yīng)連續(xù)和面向未來的可持續(xù)發(fā)展,進(jìn)一步加大了研發(fā)投入,全年研發(fā)支出人民幣1418.9億元,占銷售收入的15.9%。
面向未來,華為將持續(xù)圍繞基礎(chǔ)科學(xué)和前沿技術(shù)進(jìn)行突破性研究,以愿景和假設(shè)為牽引、識別產(chǎn)業(yè)需求并攻克世界級的難題。
剛剛,我們也展望了2030年面臨的挑戰(zhàn),這些技術(shù)挑戰(zhàn)是全球產(chǎn)業(yè)界共同面臨的挑戰(zhàn)。華為,會努力去解決一些挑戰(zhàn),但更多的挑戰(zhàn)需要靠產(chǎn)業(yè)界共同的努力、共同的投資和共同的協(xié)作才有可能去解決。
2020年,華為承受了非常多的關(guān)注,我們認(rèn)為,2021年仍是充滿挑戰(zhàn)的一年,但也是華為公司未來發(fā)展戰(zhàn)略逐步清晰的開始。因為去年,我們有相當(dāng)多的時間是在應(yīng)對不斷的制裁,今年,我們應(yīng)該有一些時間來逐步討論未來該如何走,向何處去?
在這里我重點介紹一下我們面向未來關(guān)鍵的戰(zhàn)略舉措,主要有五個方面:
- 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合,增強產(chǎn)業(yè)韌性
- 推動5G價值全面發(fā)揮,定義5.5G,牽引5G持續(xù)演進(jìn)
- 以用戶為中心,打造全場景無縫的智慧體驗
- 通過技術(shù)創(chuàng)新,降低能源消耗、實現(xiàn)低碳社會
- 努力解決供應(yīng)連續(xù)
下面我用一點時間,簡單介紹一下這五項關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措。
第一個舉措,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合,增強產(chǎn)業(yè)韌性。對華為來說,我們在充滿不確定性的時代,無論是地緣政治還是疫情的反復(fù),還包括美國對華為的制裁,在這種情況下,產(chǎn)業(yè)韌性是我們的基本指導(dǎo)原則。從去年開始,我們一直在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合,以此來增強我們的產(chǎn)業(yè)韌性,主要包括以下幾個方面:
- 強化軟件。強化軟件主要從兩點入手,第一點就是提升軟件工程能力。2018年11月底,華為董事會通過一個決定,投資20億美金來提升華為公司的軟件工程能力。到現(xiàn)在將近2年多時間了,整個軟件工程能力的提升取得了可喜的成果,而且我們也會繼續(xù)堅定不移地投資下去,在五年的周期內(nèi)把整個華為公司的軟件工程能力提升一個臺階。也正是由于這兩年來取得了成果,我們希望進(jìn)一步利用軟件能力的提升來減少對芯片的需求和依賴,同時提升產(chǎn)品的競爭力。第二點是研究在軟件產(chǎn)業(yè)方面還有哪些機會,一旦找到這些機會,我們就會加大投資,提升軟件與服務(wù)的收入占比。我們最近對云與計算BG的組織和干部進(jìn)行的調(diào)整,就是因為我們認(rèn)為云的核心是軟件,希望以此強化軟件方面的組織,使得它和硬件解耦。同時加大投資,更好地面向未來,來實現(xiàn)軟件產(chǎn)業(yè)的增長。
- 開創(chuàng)和加大對于先進(jìn)工藝依賴性相對較低的產(chǎn)業(yè)的投資。例如,一直以來,我們投資的光技術(shù)主要用于通訊,后來發(fā)現(xiàn),我們的技術(shù)不僅僅可以用于光通信,也可以用于通信之外更多的領(lǐng)域,包括光桌面顯示器,車載抬頭顯示,激光大燈,還有光纖傳感器等?傮w來講,我們用這些技術(shù)拓展新的機會,開創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè),但不做產(chǎn)業(yè)界已有的東西,我們希望以創(chuàng)新的產(chǎn)品形態(tài)來滿足消費者和企業(yè)的需求。
- 持續(xù)加大智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資,尤其是自動駕駛軟件。我們認(rèn)為不管是無人駕駛、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車,還是汽車的四化,核心是自動駕駛軟件能不能真正讓汽車實現(xiàn)自動駕駛,并在未來進(jìn)一步實現(xiàn)無人駕駛。我們希望通過強力投資自動駕駛軟件來推動汽車行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化和共享化,推動汽車行業(yè)和ICT行業(yè)走向融合,為華為帶來長期持續(xù)的戰(zhàn)略機會。華為的定位是汽車的增量部件提供商。我們的戰(zhàn)略是幫助車企造“好車”,“造好”車。最近余承東也在嘗試怎么幫助車企賣好車。我們致力于投資自動駕駛軟件,目標(biāo)是實現(xiàn)汽車的無人駕駛,一旦實現(xiàn),就將顛覆跟汽車相關(guān)的幾乎所有產(chǎn)業(yè),這也是10年內(nèi)可見的最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革。
第二個舉措,推動5G價值全面發(fā)揮,定義5.5G,牽引5G持續(xù)演進(jìn)。截止到2020年底,全球共發(fā)布了超過140張5G網(wǎng)絡(luò),5G用戶數(shù)超過了3.3億,全球5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展超預(yù)期。但我們清楚,要想實現(xiàn)5G的商業(yè)成功需要5G To C,就是5G怎么滿足消費者的需求,以及5G To B,即5G怎么滿足各行各業(yè)的需求,兩者并行發(fā)展。
首要的是加大5G To C的發(fā)展力度,加快消費者用戶數(shù)的發(fā)展,加快用戶從4G向5G的遷移,讓5G網(wǎng)絡(luò)承載更多的流量。同時加快完善5G To B的解決方案,加強5G To B的規(guī)模性商業(yè)化進(jìn)程,實現(xiàn)5G的社會價值。在5G To B方面,截止2020年,華為參與了全球超過3000多個創(chuàng)新項目的實踐,與運營商、合作伙伴一起在20多個行業(yè)簽署了1000多個5G To B的項目合同。目前5G To B的進(jìn)展主要在中國市場,華為參與了其中絕大部分項目,其中,在制造、鋼鐵、煤炭、港口等行業(yè)已經(jīng)有較大的進(jìn)展,實現(xiàn)了效率提升的同時也帶來了社會價值, 5G To B的價值正在慢慢體現(xiàn);谶@些實踐,2021年我們的主要任務(wù)是支持好適應(yīng)行業(yè)的關(guān)鍵需求,如:高可靠網(wǎng)絡(luò)連接、大的上行容量、時延保障確定性,以及適應(yīng)企業(yè)海量、小規(guī)模網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、建設(shè)、維護(hù)、優(yōu)化等服務(wù)能力,讓更多的企業(yè)、讓更多的行業(yè)、更快地從5G To B中獲益。
基于目前這些商業(yè)實踐,我們也發(fā)現(xiàn),5G走到今天,并不能滿足各行各業(yè)的全部需求,我們認(rèn)為,5G的標(biāo)準(zhǔn)還要持續(xù)演進(jìn),才能全面發(fā)揮5G核心技術(shù)的價值。在華為MBBF2020上,我們提出了5.5G的愿景,這是5G下一步發(fā)展的里程碑。5G原來主要針對的是三個場景:一是大帶寬,二是多連接,三是低時延,我們希望5.5G在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴展應(yīng)用場景,分別是UCBC(上行超寬帶)、RTBC(寬帶實時通信)和HCS(通信感知融合)三個新場景。
UCBC場景支持上行超寬帶體驗,在5G能力基線,即峰值帶寬250Mbps基礎(chǔ)上,上行帶寬達(dá)到10Gpbs以上,實現(xiàn)40倍以上提升,滿足企業(yè)生產(chǎn)制造等場景下,機器視覺、海量寬帶物聯(lián)等上傳需求。在面向消費者的4G、5G網(wǎng)絡(luò),下行比上行更重要,但面對各行各業(yè),有些場景上行比下行更重要,所以要強化5G上行的能力,在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上至少擴展40倍,甚至更大的帶寬。
RTBC場景支持大帶寬和低交互時延,能力目標(biāo)是在給定時延下的帶寬提升10倍,打造人與虛擬世界交互時的沉浸式體驗,比如XR Pro和全息應(yīng)用等。
HCS(通信感知融合)場景。我們期望5.5G能夠支持通信和感知融合,提供厘米級的高精度、低功耗室內(nèi)定位服務(wù)。很多人可能有感覺,一旦開車開到室內(nèi)停車場導(dǎo)航就不行了,但是,如果用5.5G覆蓋,就可以享受更好的定位服務(wù),因而更好的停車場導(dǎo)航。
5G走到今天只是一個起點,我們可以沿著5G繼續(xù)向前,先定義5.5G,從三個場景擴展到六個場景,更好地滿足各行各業(yè)的需求。
第三個舉措,以用戶為中心,打造全場景無縫的智慧體驗。華為手機業(yè)務(wù)由于美國的制裁受到了較大的影響,但是我們對消費者的承諾沒有改變。我們將以用戶為中心,圍繞智能家居、智慧辦公、智慧出行與運動健康,以及影音娛樂等高頻應(yīng)用場景,持續(xù)打造全場景、個性化的無縫體驗;贖armonyOS,HMS,華為與開發(fā)者、生態(tài)合作伙伴一起持續(xù)豐富硬件和服務(wù)兩大生態(tài)。
這里特別要說明是華為HarmonyOS,這是一個面向全場景的分布式操作系統(tǒng),目前,該操作系統(tǒng)已經(jīng)在華為智慧屏、智能穿戴、車機設(shè)備已經(jīng)開始應(yīng)用。接下來,Harmony OS將會在手機上應(yīng)用,目前已經(jīng)有20家硬件廠商、280家應(yīng)用廠商共同參與生態(tài)建設(shè),預(yù)計2021年會有40+主流品牌、1億臺設(shè)備成為HarmonyOS體驗的新入口。
華為將繼續(xù)打造全球化生態(tài),HMS已經(jīng)成為全球第三大移動應(yīng)用生態(tài)。截至2020年底, 全球注冊開發(fā)者超過230萬(海外開發(fā)者30萬),基于HMS Core的應(yīng)用數(shù)量超過12萬個,上架華為應(yīng)用市場的海外應(yīng)用數(shù)較2019年增長超過10倍,服務(wù)全球170+國家/地區(qū)、超過7億華為終端用戶。
第四個舉措,通過技術(shù)創(chuàng)新,降低能源消耗、實現(xiàn)低碳社會。這段時間無論是碳達(dá)峰、碳中和都特別火熱,已經(jīng)成為了全球的共識。華為積極支持并參與到應(yīng)對氣候變化的戰(zhàn)斗之中,我們認(rèn)為這是事關(guān)人類命運的重大戰(zhàn)斗,華為最大的價值是通過技術(shù)創(chuàng)新,幫助各行各業(yè)持續(xù)降低能源消耗,著力實現(xiàn)低碳社會。如果華為自己要實現(xiàn)碳中和,我們可以去投資一個太陽能發(fā)電站,華為消耗了多少電就發(fā)多少電來實現(xiàn)碳中和。但我認(rèn)為這沒有發(fā)揮華為的優(yōu)勢,華為最大的價值是通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新去幫助各行各業(yè)降低能源消耗,不斷降低華為銷售的終端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、通信設(shè)備對能源的消耗,以此為整個碳達(dá)峰、碳中和,實現(xiàn)低碳社會做出華為獨特的貢獻(xiàn)。
我們的確也采取了一些行動。我給大家舉幾個例子:1、傳統(tǒng)的無線基站的站點能源效率是60%,華為通過把機房換成室外機柜可以提升到90%,如果設(shè)備全部上桿,能源效率就可以提升到97%,這是一個巨大的進(jìn)步。2、我們也在不斷地探索和創(chuàng)新數(shù)據(jù)中心怎么降低能耗,所以我們通過間接蒸發(fā)冷卻和智能調(diào)優(yōu)技術(shù)使PUE從傳統(tǒng)方案的1.4降低到1.2,降低到1.2是什么概念?就意味著1500個機柜的數(shù)據(jù)中心每年可以省電1300萬度。3、我們一直在做電動車的三電系統(tǒng),華為通過為電動汽車提供多合一電驅(qū)動,將電驅(qū)動系統(tǒng)的能效從86%提升到了89%,提高了3個點。這意味著電動車的續(xù)航可以增加4.5%。4、電子產(chǎn)品都有電源模塊,需要把380V或者220V轉(zhuǎn)化成直流,直流再轉(zhuǎn)化成直流,所以電源板塊的轉(zhuǎn)換效率也是設(shè)備耗能的關(guān)鍵。目前華為提供的高密高效的模塊電源能效可以提升4%,功率密度提升50%。
第五個舉措,努力解決供應(yīng)連續(xù)。我知道大家都對這個問題很關(guān)注,受美國制裁以后,華為能不能持續(xù)活下去?華為供應(yīng)的問題如何解決?大家都知道,半導(dǎo)體產(chǎn)品的設(shè)計和制造流程非常復(fù)雜,需要非常高的研發(fā)投入與資本支出。在此背景下,形成了高度專業(yè)化的全球產(chǎn)業(yè)鏈,不同地區(qū)根據(jù)其自身優(yōu)勢在產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮不同作用,促使半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)不斷實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新,并降低了產(chǎn)品價格,使全球企業(yè)和消費者受益。假設(shè)未來沒有全球產(chǎn)業(yè)鏈合作,而是在每個地區(qū)建立完全自給自足的本地產(chǎn)業(yè)鏈,根據(jù)美國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會SIA發(fā)布的報告《在不確定的時代加強全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈》,全球?qū)⑿枰黾又辽?萬億美元的前期投資,并將導(dǎo)致半導(dǎo)體價格總體上漲35%至65%,繼而導(dǎo)致消費端電子設(shè)備成本上升。大家很清楚,事實上,目前,芯片代工價格的上漲正在進(jìn)行中。如果芯片代工漲價,芯片就要漲價,消費電子產(chǎn)品就要漲價,所以未來幾年,漲價是可以預(yù)計的事情。
過去兩年,美國對華為的三次制裁,對華為的傷害是很大的。但是,對全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)傷害更大,破壞了全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈信任體系,迫使更多國家和地區(qū)不得不考慮半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的安全問題。目前我們就看到,歐洲、日本和中國都在加大半導(dǎo)體投資,特別是,歐洲明確強調(diào)要實現(xiàn)半導(dǎo)體的自主。去年12月,包括德國,法國,西班牙在內(nèi)的17個國家發(fā)表了關(guān)于歐洲處理器和半導(dǎo)體科技計劃的聯(lián)合聲明,決定投入巨資發(fā)展歐洲的半導(dǎo)體能力。
另外一個方面,由于美國對華為的制裁,造成全球企業(yè)恐慌性的備貨,特別是中國企業(yè),由原來的零庫存,到3個月、半年,甚至越來越長的備貨周期。因為他們認(rèn)為這樣的備貨策略可以應(yīng)對不確定性。但是多年來,全球產(chǎn)業(yè)一直在追求供應(yīng)鏈零庫存,并為之努力,但這種恐慌性的備貨,是造成今年全球半導(dǎo)體供應(yīng)緊張和供應(yīng)短缺的核心因素。本來大家原來都是零庫存,正常運轉(zhuǎn),現(xiàn)在每個企業(yè)備貨一個月基本都亂了。所以今年半導(dǎo)體供應(yīng)緊張的原因,就是美國對華為制裁,造成了全球企業(yè)恐慌性備貨。美國對華為公司及其他公司的制裁正在演變成全球、全行業(yè)供應(yīng)短缺的問題,未來引發(fā)全球性經(jīng)濟(jì)危機也未可知。
我們認(rèn)為解鈴仍須系鈴人,要讓半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)回歸正常的秩序,避免更大的危機,根本的答案是共同重建全球信任,盡快恢復(fù)全球產(chǎn)業(yè)鏈的合作。我呼吁全球領(lǐng)導(dǎo)人們充分重視潛在的巨大風(fēng)險,發(fā)揮他們的政治智慧,共同重建全球信任、盡快恢復(fù)全球產(chǎn)業(yè)鏈合作。
如果我們整個全球產(chǎn)業(yè)鏈能夠重建信用,恢復(fù)合作,發(fā)揮全球產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢,我們?nèi)A為的問題也許也能夠解決。
最后,華為依然堅信數(shù)字技術(shù)的創(chuàng)新,可以為人類社會面臨的新問題帶來新的解決方案,華為希望通過持續(xù)創(chuàng)新,與客戶及伙伴開放合作,推動千行百業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,讓萬物互聯(lián)的智能世界加速到來。
謝謝大家。
2021華為分析師大會徐直軍答分析師&媒體問
1《南華早報》:目前看到很多企業(yè)布局智能汽車領(lǐng)域,在這種情況下,華為不造車,這個策略會堅持不改變嗎?汽車行業(yè)本身的回本周期相對長,華為的這一策略是為了縮短變現(xiàn)的壓力和芯片短缺的壓力,才做的這個決定嗎?能否分享更多智慧汽車領(lǐng)域的發(fā)展計劃及背后的原因?
徐直軍:這個問題我多次被問到。我在北京汽車展和在上海汽車展上,在跟汽車界媒體朋友們的溝通過程中,已經(jīng)詳細(xì)解釋過這個問題的答案。當(dāng)然,我也很理解大家的心聲,大家覺得華為就應(yīng)該造車。華為有品牌和技術(shù)能力,應(yīng)該造車,為什么不跟大家一樣造車呢,小米等企業(yè)都在造車。但是我告訴大家,華為做這個決策是經(jīng)過了多年的討論以后慎重決策的。華為從2012年開始進(jìn)行車相關(guān)的研究,當(dāng)時我們在2012實驗室下面成立了一個車聯(lián)網(wǎng)實驗室。那時候還沒有智能汽車的概念,還沒有自動駕駛的概念,只有電動汽車的概念。我們最早是想研究電動汽車所需要的技術(shù)。
但隨著研究不斷地向前走,汽車行業(yè)不斷地發(fā)生變化,從原來簡單的電動汽車,要變成一個自動駕駛的車。從2012年到現(xiàn)在,整個面向未來的汽車發(fā)生了巨大的變化,技術(shù)也發(fā)生了巨大的變化,尤其人工智能技術(shù)起來以后。原來只要做“三電”系統(tǒng),后來發(fā)現(xiàn)我們要做個“駕駛員”,其實自動駕駛系統(tǒng)就是做一個駕駛員,來替代人開車。后來我們研究發(fā)現(xiàn),華為具備的所有技術(shù)和能力,在車上應(yīng)用的面越來越多、越來越廣。我們認(rèn)為,ICT的能力對于未來自動駕駛、電動汽車所需要的各種技術(shù)和部件越來越有價值。
從2012年到現(xiàn)在,我也跟中國所有汽車品牌的董事長、總裁,以及德國、日本的汽車企業(yè)高層都進(jìn)行了溝通,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)界更需要華為的,不是華為這個品牌,而是華為的ICT能力,來幫助他們造面向未來的車。所以2018年,我們管理團(tuán)隊在三亞開會,做了一個決策:明確華為不造車,幫助車企造好車。這個決策到現(xiàn)在為止一直沒有改變。
當(dāng)然,我們作為一個ICT行業(yè)的企業(yè),跟汽車業(yè)打交道,也希望開創(chuàng)一些新的商業(yè)模式。所以我們會選擇一些伙伴進(jìn)行深度合作,然后我們用“華為inside”的方式支持車企打造其子品牌,賦能一些車企,真正把面向未來的車做出來。我們現(xiàn)在選了三個伙伴,支持它們打造各自的子品牌。有一個大家可能已經(jīng)知道,就是我們支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌,很快會推出一系列的車面向市場。ARCFOX品牌的系列車會把華為所有的(ICT)能力和北汽的(整車)能力充分結(jié)合起來,給消費者不同的體驗。我們跟重慶的長安和廣汽也有類似的合作。這種合作我們會有所選擇,不會太多。
我們?yōu)?ldquo;華為inside”模式設(shè)計了一個品牌Logo叫“HI”,代表Huawei Inside。未來看到HI這個LOGO,就證明是華為跟這個伙伴一起打造的車。但不是所有華為提供部件的車都能夠標(biāo)上HI的LOGO,只有用了我們自動駕駛解決方案的車,才可以標(biāo)上HI的LOGO。
2、《第一財經(jīng)》:去年,小徐總您說最大的目標(biāo)是活下來還能發(fā)財報,我們看到今年的財報還是實現(xiàn)了比較穩(wěn)定的增長。剛剛您也提到今年整個外圍的環(huán)境還是比較的復(fù)雜,今年我們新的挑戰(zhàn)或者目標(biāo)是什么?
徐直軍:今年的目標(biāo)還是活下來。但今年我們希望有點時間來思考下一步的行動,看能不能活得好一點點。大家清楚我們2019、2020年都在花時間應(yīng)對美國的三次制裁,所以還沒有太多時間思考未來是不是真正能夠活下來,并且能不能活得好一點。經(jīng)過這么長時間的盤點和業(yè)務(wù)調(diào)整,發(fā)現(xiàn)活下來還是很有希望的,但是我們還是要爭取活得好一點點。所以我希望明年的年報發(fā)布會也能正常舉行,分析師大會也能正常舉行。當(dāng)然每年都能舉行是最好的,我能見到大家、你們也能見到我。
3、IDC:我有兩個問題想請教一下。第一是關(guān)于華為云,因為我們注意到,前不久華為云做了很頻繁的組織架構(gòu)調(diào)整,最后從BG變成了以小徐總為董事長的Cloud BU,最終Cloud BU在華為組織架構(gòu)里面的位置到底是什么樣?相應(yīng)的華為云的戰(zhàn)略的未來有什么樣的變化或者調(diào)整?
第二是關(guān)于鯤鵬產(chǎn)業(yè)的問題。前不久,ARM剛剛發(fā)布了V9架構(gòu)的指令集,并且說V9不受美國管理出口許可的管制,華為在ARM V9方面的授權(quán)現(xiàn)在到底是什么樣的,是不是完整的授權(quán)、永久授權(quán)?另外,相應(yīng)的鯤鵬產(chǎn)業(yè)方面,我們芯片的設(shè)計、生產(chǎn)、代工未來的問題會怎么解決?請解釋一下。
徐直軍:華為云的商業(yè)模式,是線上的業(yè)務(wù),是訂閱的商業(yè)模式。所以華為云一直是端到端、相對閉環(huán)運作的一個獨立的BU。我們成立云與計算BG的時候,希望能夠把服務(wù)器、存儲跟華為云協(xié)同運作,但協(xié)同運作的時候又發(fā)現(xiàn)一些問題,反而消耗了我們云團(tuán)隊的精力。所以我們現(xiàn)在又把服務(wù)器、存儲還回去,讓云BU集中精力發(fā)展云服務(wù)。
我們強化華為云BU的定位,事實上是我們公司強化軟件投資的一個舉措。華為云更多的投資在軟件,有自己產(chǎn)業(yè)的規(guī)律,我們希望它更加獨立一點,放開手腳去發(fā)展,來提高軟件和服務(wù)在華為整個收入的占比。
關(guān)于鯤鵬,它本身是一個ARM的生態(tài),只是我們在中國取了一個名字而已,F(xiàn)在沒有人敢給我們代工芯片,至少我估計短期內(nèi)沒法解決。但是,我們堅定不移要把鯤鵬生態(tài)發(fā)展起來,這個不動搖。一旦鯤鵬生態(tài)發(fā)展起來了,我相信會有其它企業(yè)設(shè)計出CPU來,只是強和弱的問題。這也給整個中國提供了另外一種選擇。
關(guān)于ARM V9,其實不管是ARM的CEO也好、營銷副總裁也好,已經(jīng)說得很清楚了,它不受美國出口管控的限制,不受限制就意味著我們跟ARM可以開展正常的商業(yè)合作,想怎么合作就怎么合作。
4、IHS Markit:最近幾年,越來越多的新車搭載了互聯(lián)技術(shù),隨著自動駕駛等級的提升以及各家科技公司的加入,車上集成了越來越多豐富的應(yīng)用和生態(tài)。在5G時代,汽車作為IoT設(shè)備的節(jié)點和萬物進(jìn)行互聯(lián),比如車和車的互聯(lián)、車和路、車和設(shè)備的互聯(lián)以及車和混合云端的互聯(lián)。第一個問題,請問華為認(rèn)為5G技術(shù)以及未來的5.5G技術(shù)給智能汽車會帶來怎樣的變化?第二個問題,請分享一下華為智能汽車產(chǎn)品線最近的進(jìn)展?
徐直軍:其實5G對自動駕駛汽車到底有多少價值,是有不同的觀點的。做交通的人更多希望車路協(xié)同,來實現(xiàn)車的自動駕駛,充分發(fā)揮路跟車的協(xié)同。在這種情況下,5G也好、5.5G也好,它的價值要大一些。但是有一個問題,沒有5G或5.5G,這個車能不能實現(xiàn)自動駕駛?要不要實現(xiàn)自動駕駛?
另外一派觀點是,車要實現(xiàn)自動駕駛,必須實現(xiàn)自主的自動駕駛,而不能依賴于別人。就像我們每一個正常的人一樣,你的所有的行為是你自主管理,不需要依賴別人,不像一個盲人要依賴一根拐杖那樣。如果一個車必須依賴于5G或5.5G,才能實現(xiàn)自動駕駛,那就慘了,如果一個5G基站斷了以后怎么辦?這對移動運營商的網(wǎng)絡(luò)要求就太高了,網(wǎng)絡(luò)要覆蓋到任何地方,還要保證在任何情況下都不能出問題,它必須有很強的韌性,這不現(xiàn)實。
所以從這種角度來講,5G也好、5.5G也好,就不能是必須的。當(dāng)然有5G會好一點,但更多的體現(xiàn)為一個輔助的能力。我一直認(rèn)為,5G被政治化了,它的能力被夸大了。我有一次參加一個會,聽所有人講5G,講得熱火朝天,但我咋就聽不懂他們講的5G到底是哪個G呢。我們移動通信技術(shù)從1G到2G、3G、4G,它是每隔十年左右演進(jìn)一代、升級一代。5G也就是在4G技術(shù)上再演進(jìn)一代、升級一代,跟2G、3G演進(jìn)一代沒有太多區(qū)別。當(dāng)然,你說5G比4G一點好處沒有?那也不現(xiàn)實,畢竟是產(chǎn)業(yè)界花了十年的時間和巨大投資以后,把它打造出來的,當(dāng)然比4G會好一點。但是像大家說的那么強的能力,說5G是一切一切的基礎(chǔ),那也太夸大其詞了。
智能汽車BU是我們重點投資的產(chǎn)業(yè),它具有自己的銷售、交付等所有的組織能力,是我們公司除了消費者BG之外功能最完整的BU。我們今年在智能汽車部件的研發(fā)投資超過10億美金。中國現(xiàn)在年需求3000萬臺車,未來會更多,我們認(rèn)為,即便只做中國市場,每年從每臺車上平均能夠獲取一萬人民幣的收入,也足夠了。當(dāng)然,華為做任何一個產(chǎn)業(yè)都希望是一個全球產(chǎn)業(yè),而不僅僅是局限在中國市場。
現(xiàn)在我們做的每一個部件都已經(jīng)推向市場,正在逐步獲得應(yīng)用。在4月份的這次上海汽車展上,“華為inside”合作模式的車會在車輛密集的市區(qū)給大家提供自動駕駛的體驗。我們的團(tuán)隊告訴我:他們是做得最好的,能夠做到在市區(qū)1000公里無干預(yù)的自動駕駛,這比特斯拉好多了,你們可以開完這個會就到上海去體驗。
5、Guardian:兩個問題,第一,在美國的制裁之下,華為其實是面臨著包括芯片供給等一系列的供應(yīng)的壓力,現(xiàn)在這個制裁短期之內(nèi)是不會消失的,那華為是不是未來還是依賴在制裁之前準(zhǔn)備的儲備?第二,拜登政府上臺之后,華為如何判斷美國的制裁以及未來美國和華為之間的關(guān)系?
徐直軍:我想全世界所有的客戶、合作伙伴和關(guān)心華為的人都在為華為捏把汗:到底還有多少庫存。我們的年報發(fā)布會上已經(jīng)明確表示了,我們滿足To B客戶的需求沒問題,但也不是永遠(yuǎn)沒問題。
應(yīng)對這個問題,主要靠兩點,一個是利用這些庫存支持我們盡可能活更長的時間,為此,我們更加聚焦一些區(qū)域市場和客戶。第二,華為是一個全球半導(dǎo)體芯片和器件的采購大戶,我們原來在全球排名第三,僅次于蘋果和三星,我們有巨大的需求。同時,中國是個巨大的芯片市場,每年有近4000億美金的采購額,很多中國企業(yè)擔(dān)心會受到和華為類似的打壓,他們也有類似華為的需求。有這么大的需求的話,總會有企業(yè)愿意去投資,看能不能找到既能符合美國的管制規(guī)則,又能滿足華為和其它中國企業(yè)需求的辦法。我們希望全球的伙伴在一定的時候能夠做到這一點,如果我們的庫存消耗恰好和這個銜接上了,那我們的問題也就解決了。我相信這一天會到來!
當(dāng)然,拜登政府上來以后,我們也在關(guān)注,但我們對華為被移出實體清單不抱任何幻想,我們認(rèn)為我們會長期在實體清單里面工作和生活。我們不能在假設(shè)和幻想下去制定公司的戰(zhàn)略,我們現(xiàn)在整體的戰(zhàn)略和具體的舉措都是圍繞華為長期在實體清單下能夠生存、發(fā)展來制定的。
6、《雅加達(dá)環(huán)球》:現(xiàn)在在亞太地區(qū)很多國家都提出了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的計劃。從華為的角度來看,如何看待亞太區(qū)域整個數(shù)字化轉(zhuǎn)型的未來發(fā)展?在這個過程之中,華為將會發(fā)揮怎樣的角色?
徐直軍:亞太地區(qū)除了少數(shù)國家以外,在數(shù)字化上還是相對落后的。這次新冠疫情充分讓所有政府部門、消費者和企業(yè)看到了數(shù)字化的價值。
華為的愿景就是把數(shù)字世界帶入到每個人、每個家庭、每個組織,構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界。所以我們公司的使命以及所有干的事情,都是希望幫助各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
我們在亞太已經(jīng)耕耘了20多年,華為一直在努力推動亞太的各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。我相信,這對華為是個機會,也相信通過華為的努力,能夠加快亞太地區(qū)的數(shù)字化進(jìn)程。我們能把先進(jìn)的技術(shù)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗帶入到亞太的每一個國家,以及每一個國家的每一個行業(yè)、企業(yè)和政府組織。
7、ITR Research:在您的介紹中提到了5G和5.5G,我的問題是,您剛剛提到在2030年的一些愿景,但現(xiàn)在很多運營商、廠商已經(jīng)在面向2030年談的是6G。那我想問一下華為在6G上的策略是怎樣的?
徐直軍:我們認(rèn)為6G應(yīng)該在2030年左右會推向市場。但是現(xiàn)在6G是什么,我們還不知道。我們產(chǎn)業(yè)界希望在2030年左右能夠像4G、5G一樣,有一個東西貢獻(xiàn)給消費者和企業(yè),所以現(xiàn)在我們主要是做兩方面的工作。第一、我們和產(chǎn)業(yè)界一起,去努力定義6G是什么。我們可能不久就要發(fā)布6G的白皮書,希望與消費者和各行各業(yè)探討,未來6G會是什么樣子。第二、我們圍繞愿景、6G的定義,在做一些基礎(chǔ)研究和前沿技術(shù)的研究,希望能實現(xiàn)我們共同定義的6G。
也許我們想象力有限,或者全球所有的產(chǎn)業(yè)界想象力有限,發(fā)現(xiàn)無論如何也找不出6G應(yīng)用的場景,那么也許6G就不需要了。如果你想象出來的場景和應(yīng)用,5G或者5.5G都可以幫助實現(xiàn),那么也就不需要6G了。
所以可能要等待我們下一代人,他們比我們聰明,或者他們的消費需求不一樣、玩得不一樣,發(fā)現(xiàn)5G搞不定他們的需求,一定要有個6G,那可能就是6G的價值。以前,我和無線的團(tuán)隊討論,我說我們從2G做到了5G,這一批人能不能別再做6G了。但是我們發(fā)現(xiàn)老是有人要來跟我們討論6G,我們就只能組織大家研究6G了。所以我和無線產(chǎn)品總裁說一定要去找一批年輕人跟我們一起來做,這樣到了6G時代,我們這些人就要退休了,因為我們沒有想象空間了,想象不出來了,那時候,這批人成長起來,就可以接著想象、接著做。
所以我總結(jié)一下我們對6G的看法:我們憧憬6G,但不一定有6G。但是我們還要為6G有可能的到來做準(zhǔn)備、做研究、做投資。
8、日本經(jīng)濟(jì)新聞社:在美國的打壓下,華為怎么保持和日本企業(yè)的合作關(guān)系?2019年,華為向日企采購零部件的金額是1.1萬億日元,2020年的金額會是多少?今年呢?謝謝!
徐直軍:華為跟日本企業(yè)的一切合作還是在正常狀態(tài)。我們的合作主要是三個方面:第一,我們給日本的運營商提供產(chǎn)品、提供解決方案,幫助運營商服務(wù)他的客戶。第二,我們參與日本企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。第三,我們跟日本的產(chǎn)業(yè)界共同面向未來,來打造產(chǎn)業(yè)、打造標(biāo)準(zhǔn)。
我們2019年從日本的采購額是100億美金左右,2020年大概在80億美金左右,下降20%。所以日本企業(yè)是典型地受到了不公平貿(mào)易、非自由貿(mào)易的對待,因為日本企業(yè)要賣一顆芯片、一個器件給華為,都需要美國政府批準(zhǔn)。這是典型的不公平,也是典型的阻礙自由貿(mào)易。而且受到影響的也不僅僅是日本企業(yè)。
9、星展銀行:我的問題有關(guān)海思,在美國的打壓下,先進(jìn)的制程沒辦法幫海思制造芯片。我想知道海思未來的營運模式大概是什么?
徐直軍:首先,海思研發(fā)的任何芯片現(xiàn)在因為沒有地方能夠生產(chǎn)加工。第二,海思對于華為來講,它只是一個芯片的設(shè)計部門,并不是一個盈利的公司,所以我們對它本身沒有盈利的訴求,F(xiàn)在我們就是養(yǎng)著這支隊伍,繼續(xù)向前,只要我們養(yǎng)得起。當(dāng)然,這支隊伍可以不斷地做一些研究、技術(shù)的開發(fā)、技術(shù)的積累,為未來做一些準(zhǔn)備。