CTI論壇(ctiforum)8月13日消息（記者 郭佳):據(jù)相關部門數(shù)據(jù)顯示，在改革開放30多年來，我國民航運輸量平均增長17.6% 遠高于其他運輸方式運輸量的增速，伴隨著我國航空運輸需求的急速上升，各地政府對建設機場、發(fā)展民航事業(yè)的熱情空前高漲，這也凸顯了航空經(jīng)濟在加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用。國家在“十二五”規(guī)劃中指出，在機場建規(guī)劃方面國家資金投入將繼續(xù)加大，比“十一五”時期增加60%以上，預計2015全國運輸機場數(shù)量達到230個以上，實施82個機場新建工程，109個機場改擴建工程，26個機場遷建工程。

　　同期伴隨著國家智慧城市政策號召，越來越多的機場新建或改造將“智慧”、“綠色”作為其發(fā)展方向，將智能綜合交通配套作為其重點研究的內容，機場也將作為多種交通方式集于一體的交通樞紐來面向公眾。將來，機場將實現(xiàn)機場、高速鐵路、城際鐵路、磁懸浮、地鐵、地面公交、出租汽車等交通工具的零換乘、無縫隙，客貨流快速集散多功能交通樞紐地帶。

　　鑒于此，在機場建設諸多環(huán)節(jié)中，機場的安全管理體系建設顯得尤為重要的。目前，在中國機場安全及應急管理體系中普遍存在著應急救援設備配置偏少、應急響應機制不健全等情況。機場相關部門多次會議強調各機場應完善應急救援預案，加大投入，配齊設備，定期演練，建立聯(lián)動響應機制，提高應急救援能力。要解決現(xiàn)階段存在問題，機場相關部門不僅要采購應急救援設備物資，還要加大機場通信應急預案能力的提高，將已有的各環(huán)節(jié)建立起聯(lián)動響應機制。

　　機場的各環(huán)節(jié)的聯(lián)動主要依靠機場內部通訊調度通信系統(tǒng)來完成，該系統(tǒng)主要作用是民航管制、機場客貨運營各生產保障單位內部通話聯(lián)絡、相互通訊、指揮調度等。但若機場將來承接著交通樞紐的作用的話，現(xiàn)有的系統(tǒng)很難做到多方融合及快速響應。捷思銳科技的多媒體調度系統(tǒng)可以將機場現(xiàn)有的通信系統(tǒng)做出最優(yōu)化的融合，可將各種類繁雜的通訊終端與控制中心建立直接的多途徑互通，使管理中心能夠實時掌握各環(huán)節(jié)的信息以便及時響應處理，并且能夠與各種業(yè)務系統(tǒng)進行高度集成，提高指揮調度的智能化和自動化水平，提升機場應急預案能力并能快速將各環(huán)節(jié)聯(lián)動。