3、技術(shù)快創(chuàng)新，可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的源頭所在
據(jù)徐國(guó)明介紹，在視訊領(lǐng)域做到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先沒(méi)有龐大的研發(fā)投入是辦不到的。研發(fā)與技術(shù)革新帶來(lái)的行業(yè)領(lǐng)先是一種正向的循環(huán)。智能產(chǎn)品的更新?lián)Q代很快，半年或更短的時(shí)間內(nèi)如果產(chǎn)品給用戶帶來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)的不方便都會(huì)影響用戶的忠誠(chéng)度，為交通管理帶來(lái)不便，哪怕增加了一個(gè)動(dòng)作這都需要的是時(shí)間，在交通高峰時(shí)刻，這一個(gè)動(dòng)作要花5分鐘，而5分鐘會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題，交通擁堵、安全隱患、污染等都在增加。所以要不停的對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整完善，這也是一種技術(shù)創(chuàng)新。
談到行業(yè)內(nèi)技術(shù)抄襲、同質(zhì)化、低端破壞，徐國(guó)明無(wú)奈的搖搖頭，說(shuō)：“抄襲太多啦，在中國(guó)基本沒(méi)有辦法解決。”他舉了很多例子，通過(guò)法律、行業(yè)約束等都不能徹底解決抄襲問(wèn)題。而能讓企業(yè)不被技術(shù)抄襲所打垮，只有一個(gè)辦法，那就是快速創(chuàng)新，不停的創(chuàng)新，以保持永遠(yuǎn)不被超越。他談到，在電子警察、卡口這個(gè)行業(yè)中，科達(dá)一直處于領(lǐng)先，領(lǐng)先的地方就在于質(zhì)量不一樣，功能、性能不一樣，同時(shí)科達(dá)更注重用戶感受。
徐國(guó)明表示，在關(guān)鍵技術(shù)上企業(yè)一定要保持自己的獨(dú)立研發(fā)，像關(guān)鍵的控制算法、軟件編程這些方面是沒(méi)法抄襲的，因?yàn)樗麄儾恢谰柙谀睦�，這是獨(dú)立研發(fā)出來(lái)的成果。
4、營(yíng)銷方式只選適合和靈活
企業(yè)的營(yíng)銷能力是企業(yè)盈利的根本保證，如果市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的需求不足，那么財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)、會(huì)計(jì)和其他方面的努力也不會(huì)有成效。營(yíng)銷是一個(gè)永無(wú)止境的過(guò)程，營(yíng)銷的方式、渠道、對(duì)象復(fù)雜多變，每一個(gè)企業(yè)在營(yíng)銷上都有一個(gè)龐大的隊(duì)伍和龐大的支出。市場(chǎng)營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)可以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促使企業(yè)不斷思考其商業(yè)模式。正因?yàn)闋I(yíng)銷太重要了，所以企業(yè)的營(yíng)銷策略維系著戰(zhàn)略管理的成敗。
科達(dá)的營(yíng)銷渠道有代理商、系統(tǒng)提供商、還有辦事處直接與用戶溝通交流，沒(méi)有統(tǒng)一絕對(duì)的模式，根據(jù)需要而定。智能監(jiān)控領(lǐng)域的終端客戶都是組織消費(fèi)者，不同于個(gè)體消費(fèi)者，多走動(dòng)溝通了解需求變化、參加展會(huì)論壇東西行業(yè)及國(guó)內(nèi)的發(fā)展動(dòng)態(tài)等都是可用的營(yíng)銷方式。據(jù)徐國(guó)明介紹，科達(dá)的營(yíng)銷方式只講求一點(diǎn)，匹配需求，靈活調(diào)整。
5、做符合中國(guó)特色的產(chǎn)品
在談到已經(jīng)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的國(guó)外大系統(tǒng)，徐國(guó)明說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)在在用的就是國(guó)外的系統(tǒng)，廣東，北京上海都在用，但這個(gè)系統(tǒng)到底能對(duì)我們的交通管理起到多大的作用，有些馬路控制的很好，但有些還沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，還有待考察和反饋。因?yàn)槭茄髺|西，可能會(huì)水土不服，不能像國(guó)外功能發(fā)揮的那么好。
雖然中國(guó)智能交通的發(fā)展是尾隨西方，但與國(guó)外的交通狀況相比，中國(guó)的交通有其獨(dú)特之處--混合交通，也就是路面上人、車、非機(jī)動(dòng)車混合使用街道路面。國(guó)外的交通干擾很少，基本為零，道路就叫機(jī)動(dòng)車道路，行人跟自行車都不在機(jī)動(dòng)車道路上，自行車都專用道，而中國(guó)的都在一起混合著。如何開(kāi)發(fā)中國(guó)特色的信息采集系統(tǒng)，這方面不能盲目模仿國(guó)外技術(shù)，只能自己創(chuàng)新，制造滿足中國(guó)特色的東西。徐國(guó)明表示，中國(guó)的交通控制系統(tǒng)一定要符合中國(guó)的特色。
建立中國(guó)特色的大交通系統(tǒng)，首先要能區(qū)分行人、機(jī)動(dòng)車，分離他們�，F(xiàn)在中國(guó)騎自行車的人越來(lái)越多，企業(yè)研發(fā)的控制系統(tǒng)不能只考慮機(jī)動(dòng)車的放行，還要考慮自行車的放行、上班高峰行人的放行時(shí)間。同時(shí)，徐國(guó)明談到，中國(guó)逐步進(jìn)入老齡社會(huì)，年輕人過(guò)馬路15秒、20秒就過(guò)去了，老年人可能就不行了。如果設(shè)置的通行時(shí)間只按照年輕人的速度，那老年人怎么辦？國(guó)外沒(méi)這些概念，這就是區(qū)別及特色所在。
三、隱形實(shí)力成就核心競(jìng)爭(zhēng)力
1、扁平化組織管理
組織結(jié)構(gòu)是組織實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的手段，它決定了員工的做事方式，直接關(guān)系工作效率和效果；良好的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中看不見(jiàn)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)在設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)時(shí)，常常受到組織規(guī)模、組織戰(zhàn)略、技術(shù)類型、大環(huán)境等因素的影響，傳統(tǒng)的組織設(shè)計(jì)，比如簡(jiǎn)單的職能型組織結(jié)構(gòu)或官僚式組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足企業(yè)對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)的反應(yīng)速度，所以靈活的、網(wǎng)絡(luò)化的、多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)溝通模式的扁平化組織成了當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁企業(yè)設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)的首選。在采訪中，徐國(guó)明談到，隨著員工知識(shí)水平的提升，企業(yè)應(yīng)在管理上注重扁平化、網(wǎng)絡(luò)化，這得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的溝通便捷；而科達(dá)在管理上還有一點(diǎn)獨(dú)到之處，就是其視頻會(huì)議的內(nèi)部應(yīng)用。遠(yuǎn)程視頻會(huì)議系統(tǒng)打破了地域限制，員工并不需要天天坐在一起開(kāi)會(huì)，這大大提高了科達(dá)的管理效率。扁平化結(jié)構(gòu)的暢通溝通能夠聚集群體智慧，實(shí)現(xiàn)管理的可視化、透明化。
2、注重用人的效率
員工是組織最重要的資產(chǎn)，人才管理是企業(yè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的重要的戰(zhàn)略性工具，可以建立組織的持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，用人方面的理念、偏好決定了組織能走多遠(yuǎn)。
在介紹科達(dá)的用人理念時(shí)，徐國(guó)明說(shuō)，科達(dá)在人才上重要考慮是看能力和效率。一件事情一個(gè)人能干絕對(duì)不安排兩個(gè)人，一個(gè)頂兩個(gè)與兩個(gè)頂一個(gè)不僅僅是效率的問(wèn)題。一個(gè)人能干的事情拆開(kāi)兩個(gè)人干是浪費(fèi)，是對(duì)有能力人的打擊，所以徐國(guó)明強(qiáng)調(diào)，在用人上企業(yè)一定要注重效率。他認(rèn)為，對(duì)人的管理最重要的就是對(duì)效率和能力的考察，高考兩個(gè)小時(shí)做完是能力，兩個(gè)半小時(shí)做完沒(méi)有用�，F(xiàn)在企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)差距常常就是時(shí)間上的差距，同樣的項(xiàng)目?jī)蓚�(gè)月做完和一個(gè)月做完對(duì)于交通監(jiān)管而言，是大有不同。
從這一微觀上的用人理念，也能反映出一個(gè)公司的競(jìng)爭(zhēng)力所在。
3、沉淀時(shí)間，追尋規(guī)律
企業(yè)想要做大，沒(méi)有漫長(zhǎng)的時(shí)間沉淀是不夠的，即使有一度的嶄露頭角，根子常常也是脆弱的，這就是時(shí)間力量。企業(yè)如果在發(fā)展中沒(méi)有穩(wěn)定明確的定位和愿景，很容易會(huì)轉(zhuǎn)向收益回報(bào)高的快速盈利項(xiàng)目。對(duì)于智能交通領(lǐng)域的企業(yè)而言，如果今天導(dǎo)航賺錢(qián)做導(dǎo)航，明天視頻賺錢(qián)做視頻，是很難長(zhǎng)遠(yuǎn)立足的。
在智能交通領(lǐng)域已經(jīng)做了十幾年的徐國(guó)明總結(jié)到，做久了慢慢就會(huì)梳理出一個(gè)行業(yè)的規(guī)律。他認(rèn)為，視頻監(jiān)控行業(yè)的發(fā)展是基于三種趨勢(shì)，第一，技術(shù)的革新。從標(biāo)清到高清，這是隨著電子技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，技術(shù)沒(méi)有起來(lái)的話是沒(méi)有這么大的市場(chǎng)。第二，應(yīng)用的擴(kuò)張。城市的管理需求正在逐步增加，維穩(wěn)、安全、和諧的需要催生出視頻監(jiān)控的廣泛應(yīng)用。第三，管理的需要�，F(xiàn)在所有的小學(xué)、所有的公交都要安裝監(jiān)控設(shè)備，這都是管理的需要。這三方面相互配合，缺少一點(diǎn)其他的就很難均衡發(fā)展。
徐國(guó)明感嘆道：企業(yè)發(fā)展跑不贏大勢(shì)，也千萬(wàn)不要和規(guī)律作對(duì)，順應(yīng)行業(yè)規(guī)律會(huì)使企業(yè)少走很多彎路誤區(qū)。視頻監(jiān)控行業(yè)未來(lái)會(huì)有一個(gè)更大的發(fā)展、更好的應(yīng)用，今后的趨勢(shì)不僅僅是在公安，還更多的在城市的公共管理，公共交通等方面。
四、回歸沉靜，堅(jiān)守責(zé)任
采訪中，徐國(guó)明侃侃而談，言談中流露擔(dān)當(dāng)，謹(jǐn)慎中帶有幽默。作為一名技術(shù)人員，他總是喜歡鉆研怎么滿足用戶需求的方方面面，喜歡換位思考。“我為人人，人人為我”、“ 對(duì)朋友最大的支持就是把事情做好”這幾句口頭禪一直掛在徐國(guó)明嘴邊，他認(rèn)為一個(gè)人只有把自己的觀念擺正了、把自己的東西做好了，就能為他人帶來(lái)方便，滿足他人需求。
在談及個(gè)人的社會(huì)責(zé)任感時(shí)，作為智能交通從業(yè)者的他有一份滿滿的自豪感，他希望城市越來(lái)越好，霧霾越來(lái)越少，生活出行越來(lái)越方便。他認(rèn)為，視頻監(jiān)控領(lǐng)域里的從業(yè)人員所做的每一樣?xùn)|西都是為了交通暢通、霧霾減少，而這，就是社會(huì)貢獻(xiàn)。
在采訪中探討北斗應(yīng)用時(shí)，徐國(guó)明表示：“使用北斗應(yīng)用不是技術(shù)，是一種意識(shí)。北斗是中國(guó)的產(chǎn)品，中國(guó)的技術(shù)，不僅是政府鼓勵(lì)，我們老百姓、我們做企業(yè)的應(yīng)該有這個(gè)意識(shí)去用自己的技術(shù)。除了成本考慮，智能交通行業(yè)的企業(yè)也要用于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。”，他說(shuō)，科達(dá)今后會(huì)選擇更多的使用北斗技術(shù)。
在回答記者科達(dá)是否有做公益這個(gè)問(wèn)題時(shí)，徐國(guó)明幽默地回答：“科達(dá)做了很多公益，社會(huì)公益這塊太多了，都不好意思說(shuō)。”他認(rèn)為：“每個(gè)人都要做公益，我要在做。公益應(yīng)該成為一種習(xí)慣。多少是量的問(wèn)題，而有與沒(méi)有做，是心態(tài)的問(wèn)題。除了政府，老百姓也要做些事情。我們應(yīng)該對(duì)社會(huì)做點(diǎn)貢獻(xiàn)，做些回報(bào)，這是種義務(wù)，也是責(zé)任。”徐國(guó)明用這句話結(jié)束了本次的專訪。
