今年早些時(shí)候，由于擔(dān)心 5G 服務(wù)可能會(huì)影響飛機(jī)的高度計(jì)，美國(guó)的一些機(jī)場(chǎng)航班受到影響。高度計(jì)提供飛機(jī)距離地面的高度數(shù)據(jù)，對(duì)于惡劣天氣飛機(jī)降落至關(guān)重要。
FAA 此次提議的適航指令將于 2024 年 2 月生效，與 2021 年 12 月生效的另一條指令類似。后者禁止客機(jī)和貨機(jī)在 5G C 頻段的無線發(fā)射器附近操作，除非 FAA 特別批準(zhǔn)。
FAA 此次還提出另一項(xiàng)要求，推動(dòng)航空公司修改飛機(jī)的飛行手冊(cè)，在 6 月 30 日之后禁止在低能見度的情況下降落，除非飛機(jī)已經(jīng)完成了指令要求的改裝。
美國(guó)兩大移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商 Verizon 和 AT&T 去年 6 月自愿同意，將 5G C 頻段的啟用部分推遲至 2023 年 7 月，讓航空公司有時(shí)間完成對(duì)飛機(jī)的改裝，以確保飛機(jī)不受 5G 信號(hào)的干擾。2021 年的 FAA 指令也依賴自愿協(xié)議。
不過有 FAA 官員透露，一些國(guó)際航空公司私下表示，除非 FAA 提出法律要求，否則不愿意安裝信號(hào)屏蔽儀。
代表美國(guó)航空、達(dá)美航空和美聯(lián)航等航空公司的行業(yè)組織 Airlines for America 表示：“航空公司正在努力確保機(jī)隊(duì)配備合規(guī)的無線電高度計(jì)，但全球的供應(yīng)鏈仍然落后于當(dāng)前需求。任何監(jiān)管規(guī)定的最后期限都必須考慮這一現(xiàn)實(shí)。”
移動(dòng)通信行業(yè)組織 CTIA 則表示：“FAA 的高度計(jì)更新時(shí)間表是合理的、符合實(shí)際的。5G C 頻段可以與航空安全共存。”
去年 10 月，F(xiàn)AA 代理局長(zhǎng)比利・諾倫（Billy Nolen）基于航空安全考慮，希望推遲一些小運(yùn)營(yíng)商對(duì) 5G C 頻段的使用。他在 10 月 21 日的一封郵件中表示，F(xiàn)AA 希望聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）面向 19 家小運(yùn)營(yíng)商和其他頻譜資源持有者，強(qiáng)制執(zhí)行 AT&T 和 Verizon 去年早些時(shí)候同意的自愿避險(xiǎn)措施。
2022 年 1 月，航空公司的首席執(zhí)行官們警告稱，由于 5G 技術(shù)的部署，一場(chǎng)“災(zāi)難性”的航空危機(jī)即將到來，可能會(huì)導(dǎo)致幾乎所有航空交通停滯。不過，在 2022 年截止期限不久前達(dá)成的一項(xiàng)協(xié)議沒有阻止數(shù)十家外國(guó)航空公司取消飛往美國(guó)的國(guó)際航班。
