9月7日，阿里巴巴和《天下網(wǎng)商》主辦的「2015新網(wǎng)商峰會(huì)」在杭州舉行，滴滴快的總裁柳青在峰會(huì)演講說到滴滴快的無論是在做巴士、代駕、順風(fēng)車還是拼車等，想的都是這能不能解決出行難的問題。燒錢可以給平臺(tái)帶來高規(guī)模。
以下為柳青現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：
今天本來給我的主題是一個(gè)很專業(yè)的主題，但我覺得還是以一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的身份來跟大家分享一下滴滴快的的故事，也分享一下過去這一年里面我們的感悟。我估計(jì)在場(chǎng)有一半以上都是創(chuàng)業(yè)者，所以我想做這個(gè)分享互相勉勵(lì)一下，創(chuàng)業(yè)畢竟非常艱難。
不忘初心：解決出行難題
我想講的第一個(gè)主題是不忘初心，其實(shí)也是我們最近在思考的。
滴滴快的（以下簡(jiǎn)稱「滴滴」）在過去一年里發(fā)生了很多事。去年我們從單一的出租車業(yè)務(wù)變到有專車的業(yè)務(wù)，今年2月14號(hào)滴滴快的又合并了，之后又推出了快車的業(yè)務(wù)、順風(fēng)車的業(yè)務(wù)、代駕的業(yè)務(wù)、巴士的業(yè)務(wù)，很多朋友還在我們平臺(tái)上用過打直升飛機(jī)的業(yè)務(wù)，想象力還是蠻大的。
這一路，有很多人問我們，就是你們究竟在干什么，你們想干什么，你們本身是一個(gè)打車軟件，你們不打車了嗎？你們想服務(wù)什么樣的人？你們的使命是什么？其實(shí)這也是我們天天在拷問自己的問題，每做一個(gè)業(yè)務(wù)決策或者戰(zhàn)略決策的時(shí)候，我們都會(huì)問問我們的初心，我們真正想做一家什么樣的企業(yè)，想給社會(huì)帶來什么樣的價(jià)值？
今天的滴滴已經(jīng)有非常多的業(yè)務(wù)了，已經(jīng)不是滴滴平臺(tái)能夠承載的。我們想做一個(gè)全面的升級(jí)，原來的業(yè)務(wù)和新的業(yè)務(wù)我們會(huì)一直做下去，我們還堅(jiān)定地在出行這條路上走下去。
今天我們要解決的，就是出行難的問題。不久前有一天，先后兩個(gè)人來到了我的辦公室，一個(gè)人是來辭職的，一個(gè)人是來應(yīng)聘的。辭職的是一個(gè)非常優(yōu)秀的做行政的女同學(xué)，她說要辭職，我就很惋惜，我說你做得這么好，為什么要走呢？她說懷孕了。我說這不是更好嗎，懷孕不是問題。她說她家住在北京的南城。這樣我就明白了，因?yàn)閺谋本┠铣堑奖本┍容^西北的地方上班，每天在路上要花將近三個(gè)小時(shí)的地方，要倒兩趟公交，一趟地鐵，在高峰的時(shí)候擠地鐵，大家想想會(huì)有多辛苦。我說你能不能再撐一下，我們就要上線滴滴巴士了，從你家可以直接到公司，而且中間不用換站，她答應(yīng)我了，這個(gè)過程還是很辛酸的。
過了一會(huì)兒又來了一個(gè)同學(xué)應(yīng)聘，我問他為什么來這個(gè)公司呢，他說非常喜歡滴滴這家企業(yè)，但是又說公司要搬家了，離他家會(huì)很遠(yuǎn)，他不愿意得「怒路癥」，就是不愿意開車兩個(gè)小時(shí)才能到公司。在北京互聯(lián)網(wǎng)圈子里面，今天離職率最高的原因就是公司搬家，這是一個(gè)很雷人的原因，后來很多人開玩笑說，嚴(yán)冬來了，互聯(lián)網(wǎng)公司搬家就有很多人離開了。這是很痛心的，但也是每天在發(fā)生的。
中國在過去十年里在衣食住方面都有很大改變，多虧在座的各位，尤其是從事互聯(lián)網(wǎng)電商的朋友，因?yàn)槟銈兊男量鄤趧?dòng)，使得我們能夠在家里就能買到很好的東西，出門的時(shí)候想去娛樂也能找到很好的娛樂場(chǎng)所，但出行這件事情還是迄今為止很大的痛點(diǎn)。我想不管中國的 GDP 增長(zhǎng)多高，不管收入水平增長(zhǎng)多快，如果出行問題不能解決的話，還是有很大問題。
我是去年7月份決定加入滴滴打車，大家要知道，你決定放棄做了十二年的工作到一個(gè)新的行業(yè)，心里肯定是忐忑的。當(dāng)時(shí)程維說當(dāng)天晚上有一個(gè)非常重要的會(huì)議，是見交通部門一個(gè)非常重要的領(lǐng)導(dǎo)，我說我一定要跟著你去看看領(lǐng)導(dǎo)是怎么看待這件事情的。那天我發(fā)燒了，但我還堅(jiān)持跟他去，我們提前兩個(gè)小時(shí)出門，但是走了一個(gè)小時(shí)才走了一點(diǎn)，后來沒有辦法，我們下去擠地鐵，那天我穿的跟今天差不多，非常痛苦，而且出了地鐵我還做了「蹦蹦」，那是我第一次坐「蹦蹦」，當(dāng)時(shí)我還發(fā)燒。后來我就決定了，不管領(lǐng)導(dǎo)怎么想，我一定要加入滴滴，因?yàn)槌鲂刑匾�。這兩個(gè)故事都是身邊發(fā)生的。
這一頁（PPT）是我的私藏，很多人說滴滴怎么老能融資。最左邊的是兩輪車加「蹦蹦」，每天3億人用兩輪車和「蹦蹦」，第二類是公交，第三類是地鐵，是2億人次。然后是地鐵，2千萬，再就是自駕車2.6億人次，其實(shí)大量的人是通過其它的交通方式通勤。我們想想，公交是什么樣的狀況呢，經(jīng)常是很多人在那里等，等不上就走了，你剛一走它又來了。地鐵我也嘗試過了，在高峰的時(shí)候，是一個(gè)很強(qiáng)壯的男生或者特別女漢子的女生才能擠上。出租車也一直有一個(gè)供應(yīng)不足的問題，我們常常說打不到車。自駕更不用說了，下面有一個(gè)數(shù)字，是中國和美國平均新車價(jià)格除以人均可以支配的收入得到的數(shù)字，中國新車的價(jià)格大概是年均收入的6.3倍，美國是0.9倍。這說明什么問題呢？其實(shí)買車的成本是非常非常高的。中國人花這么多錢買車，但車95%的時(shí)間是停在車庫里的，而且路上非常耽誤時(shí)間，所以才有了「怒路癥」。
我們做任何項(xiàng)目，除了聊我們的初心之外，還要看看這個(gè)市場(chǎng)到底有多大。大家都說滴滴打車今天對(duì)政策的挑戰(zhàn)這么大，你們是如何跟領(lǐng)導(dǎo)講的。其實(shí)很簡(jiǎn)單，我接觸過的所有地方政府領(lǐng)導(dǎo)都非常清楚要解決中國的國家戰(zhàn)略難題交通問題，他們都曾經(jīng)去過倫敦、東京、舊金山等地方去學(xué)當(dāng)?shù)刈钕冗M(jìn)的經(jīng)驗(yàn)、城市的管理架構(gòu)等等，就是為了讓自己的城市更宜居，自己的城市更有效率。我們說現(xiàn)在評(píng)價(jià)一個(gè)大都市的競(jìng)爭(zhēng)力，有一個(gè)指標(biāo)是看從機(jī)場(chǎng)到開會(huì)的地方再回來這段時(shí)間有多長(zhǎng)。我有一個(gè)印尼朋友說，雅加達(dá)這個(gè)城市有問題了，因?yàn)閺臋C(jī)場(chǎng)到會(huì)場(chǎng)來回需要四個(gè)小時(shí)，這就是我們政府領(lǐng)導(dǎo)天天要想要解決的問題。
共享經(jīng)濟(jì)：資源配置和效率問題
空氣污染、能源短缺在過去這么長(zhǎng)的時(shí)間里一直都是一個(gè)很嚴(yán)重的問題。如果今天中國人均擁有汽車的數(shù)量跟美國一樣，中國全年汽油消耗量是全球汽油消耗量，所以這是一個(gè)戰(zhàn)略問題。為什么中國出行比別的國家難？因?yàn)橹袊丝诨鶖?shù)大，中國有44個(gè)兩百萬人以上的大城市，而且隨著城市化不斷加速，人口不斷加劇的話，這個(gè)問題會(huì)越來越嚴(yán)重。什么是破局之道呢？其實(shí)就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，就是共享經(jīng)濟(jì)的模式。在聊這個(gè)話題之前，我想所有創(chuàng)業(yè)的同學(xué)都會(huì)有一個(gè)感受，就是當(dāng)你找到了一件讓你無比興奮、無比激動(dòng)的事情以后，很多問題都迎刃而解了。
我們要解決出行難這個(gè)問題，我們?cè)谕泼恳粋�(gè)新業(yè)務(wù)的時(shí)候，不管是巴士，還是代駕、順風(fēng)車、拼車等，我們都在想這是不是偏離了原來的主題，我們是不是在解決出行難的問題。因?yàn)樵趧?chuàng)業(yè)過程當(dāng)中我們?cè)獾竭^很多挑戰(zhàn)，投資人挑戰(zhàn)過我們，說你們這個(gè)業(yè)務(wù)模式到底什么時(shí)候賺錢，也遭到過政府的挑戰(zhàn)。這個(gè)時(shí)候很容易搖擺，但是我們堅(jiān)信，不管前面怎么難，只要你做的這件事情有價(jià)值，有社會(huì)價(jià)值，不管前面多么難，后面總會(huì)有價(jià)值。
在出行領(lǐng)域我們到底解決了什么問題？出行有一個(gè)「潮汐」問題，就是高峰的時(shí)候和平峰的時(shí)候，高峰是早晚夜，每天有三個(gè)交通出行的高峰時(shí)期，它對(duì)供給的要求是和平時(shí)不一樣的。以前很多人會(huì)說，既然運(yùn)力不足，那為什么不多發(fā)車牌呢？像紐約，一百多年了沒有增加出租車牌照，各大城市都非常謹(jǐn)慎，沒有增加出租車牌照。很多人會(huì)問，為什么不用專業(yè)租賃車來做這個(gè)事情？多發(fā)牌照讓他們來做不就好了嗎？但這里面有一個(gè)什么問題呢，當(dāng)你用高峰時(shí)期的需求匹配出來的運(yùn)力，在平峰時(shí)期一定是冗余的。
滴滴今天要做的事情，在高峰時(shí)期我們要把社會(huì)上不同的運(yùn)力，巴士也好、出租車也好，甚至是私家車也好，來統(tǒng)到運(yùn)力的這個(gè)盤子里面，來承接大家的需求，平時(shí)就回去。所以這個(gè)是共享，只求享用，不求擁有，共享模式解決了出行的「潮汐」問題。
它還解決了出行什么問題呢？資源配置問題，比如道路資源的配置。在出行中最嚴(yán)重的問題就是道路資源，道路只能承載這么多車，所以才限牌。怎么解決這個(gè)問題？還是要通過共享、拼車，不僅拼小汽車，還要拼大巴、中巴等等，必須一輛車承載很多人，才不會(huì)出現(xiàn)整個(gè)城市交通癱瘓問題。
它還解決資源運(yùn)用效率的問題。一輛出租車的運(yùn)力相當(dāng)于 12 輛私家車，相當(dāng)于 7 輛政府用車，這都是實(shí)際的數(shù)據(jù)顯示出來的。今天哪位朋友說我想買一輛凱美瑞，我就勸說你別買凱美瑞，因?yàn)槟阗I一輛凱美瑞的錢可以坐十年的快車，而且有專用的司機(jī)，還創(chuàng)造了就業(yè)，如果每輛小汽車都能出來拼一個(gè)人的話，我相信環(huán)境問題也不會(huì)是現(xiàn)在這樣，交通問題也不會(huì)是現(xiàn)在這樣的狀況。這是我們想通過共享經(jīng)濟(jì)來解決出行的一個(gè)手段。
這是今天滴滴的數(shù)字。出租車是每天300萬訂單，而出租車大盤是3800萬，所以互聯(lián)網(wǎng)改變出租車才是剛剛起步的階段。專車是400萬每天人次的訂單。順風(fēng)車是一個(gè)非常有意思的東西，如果哪位朋友自己有一輛車，上班和下班的時(shí)候都可以拼一個(gè)朋友給你，它是一個(gè)社交屬性非常強(qiáng)的產(chǎn)品，因?yàn)槟阕鳛槌丝涂梢蕴羲緳C(jī)，作為司機(jī)也可以挑乘客，你可以根據(jù)興趣，也可以根據(jù)顏值。我有一個(gè)做風(fēng)險(xiǎn)投資的朋友，他老跟我說最喜歡開順風(fēng)車，當(dāng)車主，我說你是不是為了找顏值高的乘客。他說不是，為了找項(xiàng)目。專車?yán)锩姘丝燔嚕@里面都有很多有意思的故事。企業(yè)用車，比如像阿里巴巴、華為這樣的企業(yè)，提供了專門的方案。包括代駕，很多出租車司機(jī)也是做代駕司機(jī)的。還包括滴滴巴士等等，這些都是用共享的模式，把所有的運(yùn)力整合起來去滿足高峰期的需求。
我們創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)是多少呢？現(xiàn)在有135萬的出租車司機(jī)，200萬的專車司機(jī)，460萬的順風(fēng)車司機(jī)，100萬的代駕司機(jī)。我們希望未來中國人跳過有車階級(jí)的概念，能夠更綠色出行，也能夠享受到更好的服務(wù)。
大數(shù)據(jù)：共享的心，共享的能力
最后再聊聊大數(shù)據(jù)。所有的事情，沒有數(shù)據(jù)都沒有辦法完成。剛才我們說的拼車，你怎么拼車的人？我雖然有共享的心，但我沒有共享的能力，這需要非常大的數(shù)據(jù)匹配。滴滴快的的好處是這是一家土生土長(zhǎng)的中國公司，我們積累了三年的大數(shù)據(jù)，我們非常了解所有用戶每天從哪兒到哪兒，而且是高頻次發(fā)生這樣的交易。這也給我們工作帶來很大的挑戰(zhàn)，這是動(dòng)態(tài)的匹配，不是靜態(tài)的匹配，因?yàn)樗緳C(jī)和乘客都是不停地在動(dòng)，用越快的速度解決這個(gè)匹配才可以。所以為什么我們驕傲地說，中國出行方面有最領(lǐng)先的世界技術(shù)和算法，這也使我們招攬了很多世界級(jí)的華人科學(xué)家，他們都加盟了滴滴，就是為了解決現(xiàn)在世界上的這個(gè)難題。
剛才說的難題，還有一點(diǎn)，就是司機(jī)和乘客都有自己的喜好，比如某一個(gè)司機(jī)，到了下午6點(diǎn)鐘就不想去接乘客，因?yàn)樗牖丶�。每個(gè)人都有自己的數(shù)據(jù)，加起來就是海量的數(shù)據(jù)，今天我們要計(jì)算的次數(shù)是10億次，高峰是一分鐘要匹配200萬次的需求，這是在任何國家都不會(huì)見到的，每天我們的數(shù)據(jù)分析是 10TB 的數(shù)據(jù)，每天連續(xù)上傳的連續(xù)定位數(shù)據(jù)是50億次，這都是非常大的數(shù)字。
有很多朋友都在問燒錢問題，我在這里做一個(gè)回答。怎么看這個(gè)問題呢？其實(shí)這真的就是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)的問題。比如說，在滴滴剛剛創(chuàng)始的時(shí)候，在2012年的那個(gè)冬天，那是一個(gè)破局的冬天，如果不是那個(gè)冬天（滴滴也是阿里巴巴的線下鐵軍過來的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)），滴滴拉了1萬個(gè)司機(jī)，如果不是有這1萬個(gè)司機(jī)就不會(huì)有今天的滴滴，為什么呢？因?yàn)槟惚仨氂凶銐虻倪\(yùn)力基礎(chǔ)才能夠有乘客叫到車，如果在北京一跑只有10輛車或者20輛車，你永遠(yuǎn)是叫不到的。從0到1這個(gè)步驟非常難，而且叫車成本也非常高，因?yàn)槟愕牡却龝r(shí)間會(huì)非常長(zhǎng)，所以確實(shí)感謝我們的團(tuán)隊(duì)。有了0—1，每個(gè)乘客等待的時(shí)間就更短一些，出行價(jià)格相對(duì)更低一些，因?yàn)橛懈嗟乃緳C(jī)在這個(gè)平臺(tái)上不需要靠補(bǔ)貼，就形成了一個(gè)正循環(huán)，訂單量也會(huì)更多，客戶留存率會(huì)更高，會(huì)滿足更多多樣化的需求。從每個(gè)司機(jī)的收入來看，他每天接單量多了，就不需要靠補(bǔ)貼留在這個(gè)平臺(tái)上，就是靠每小時(shí)的收入留在這個(gè)平臺(tái)上，他就會(huì)形成一個(gè)正循環(huán)。
如果這個(gè)平臺(tái)規(guī)模不夠大的話，這個(gè)業(yè)務(wù)是不可持續(xù)的，從用戶體驗(yàn)來講也是非常差的。為什么一定要做那么大，為什么一定要做那么多，就是為了用戶的體驗(yàn)。所以做出行平臺(tái)，一定要靠高規(guī)模，這樣才能拉動(dòng)整個(gè)平臺(tái)的效率。
另外是業(yè)務(wù)的多元化，很多同學(xué)說你們什么都做，會(huì)不會(huì)做不好？這還是要從用戶角度去想，今天中國用戶需求非常多樣化，在某一個(gè)時(shí)點(diǎn)就是要走，不管是坐出租車走還是坐專車，坐快車，或者拼一個(gè)巴士。我們提供一個(gè)全系列的解決方案，用大數(shù)據(jù)直接匹配，這樣匹配的幾率會(huì)高很多。
我們未來想做一件什么事？某一天，某一位朋友離開家的時(shí)候，拿出一款 applewatch 或 google 眼鏡，什么都行，說我要走了，下樓車就自動(dòng)到了，有可能是出租車，有可能是輛快車，也有可能是輛專車，或者順風(fēng)車、大巴，為什么這么快呢？因?yàn)樗涗浟四闵弦淮纬鲂械挠涗�，你的出行�?huì)更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更體面。當(dāng)然這是我們的夢(mèng)想了。
最后我再聊一句關(guān)于團(tuán)隊(duì)的感悟，我覺得這是所有感悟里最深的，所以還是很想跟大家分享。因?yàn)槲覀兪窃谝荒曛g從一個(gè)業(yè)務(wù)一下長(zhǎng)到了多個(gè)業(yè)務(wù)，這個(gè)挑戰(zhàn)還是非常大的，所有經(jīng)歷過從單元到多元化業(yè)務(wù)的朋友們可能都有這個(gè)感觸，這要求一個(gè)企業(yè)有非常強(qiáng)大的變革能力，但同時(shí)對(duì)文化的要求也很高，需要有非常開放的心態(tài)，也需要我們這群兄弟姐妹相濡以沫、同甘共苦。所以在每出一個(gè)新業(yè)務(wù)的時(shí)候，其實(shí)基本上都是靠老業(yè)務(wù)出來支撐的。當(dāng)時(shí)出租車花了八個(gè)月的時(shí)間，做到單日 1 萬訂單。專車花了一個(gè)月的時(shí)間，做到了單日1萬的訂單。順風(fēng)車花了一個(gè)月的時(shí)間，做到了單日100萬訂單的峰值。這一方面是剛才講的規(guī)模效應(yīng)，另外一方面真的是有賴于我們團(tuán)隊(duì)非常的團(tuán)結(jié)，在每次推新業(yè)務(wù)的時(shí)候，都是原有業(yè)務(wù)的同學(xué)出產(chǎn)品、出技術(shù)、出運(yùn)營(yíng)、出拓展。今天滴滴已經(jīng)做到巴士了，基本上還是同樣一波阿里巴巴線下的團(tuán)隊(duì)在各處開城。所以對(duì)于團(tuán)隊(duì)的感受，一個(gè)公司真的偉大不是它融了多少錢或者市值有多高，而是真的有一波心在一起的兄弟姐妹們，一心想做一件事情，而且就要把它做好。
這就是我今天的感悟分享。人家不是說，夢(mèng)想家的路總是很辛苦的，在之前都是各種挑戰(zhàn)和質(zhì)疑聲。但今天滴滴快的還是非常感恩的，我們還是得到了比以前更多的理解和更多的支持，所以非常謝謝大家，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好。
之后柳青在接受媒體專訪的時(shí)候談到「滴滴從出租車，延伸到專車、快車、順風(fēng)車、拼車以及巴士，滴滴從單元到多元業(yè)務(wù)是出于什么考慮？」時(shí)回答道：
快速孵化產(chǎn)品不是拍腦袋的決定，而是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策。從平臺(tái)后臺(tái)看，因?yàn)槌鲎廛嚨倪\(yùn)力有限，所以成交率上不去，因此我們拓展了專車，但發(fā)現(xiàn)仍然運(yùn)力有限，才開始拓展快車。我們每到一個(gè)城市，都先考慮供給需求，只有看到空白市場(chǎng)才會(huì)去拓展新產(chǎn)品。
提到滴滴如何給用戶帶來價(jià)值時(shí)柳青這樣回答：
給用戶帶來更大的價(jià)值才最有意義。以私家車為例，買車、維護(hù)、保險(xiǎn)、停車等都需要成本，一趟出門的價(jià)格會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于坐快車，攤銷下來，買一輛20萬的車，一般用5-7年換車，平均下來每次保守的估計(jì)都要100-200元，買一輛車至少能坐15年快車，一輛出租車可以抵過7輛私家車的運(yùn)力。
