世人皆知地鐵造價(jià)不菲，但這絲毫不影響地鐵在中國(guó)的“大躍進(jìn)”式發(fā)展，現(xiàn)在沒個(gè)地鐵都不好意思說自己是現(xiàn)代化城市。2012年，全國(guó)29個(gè)城市為未來6~8年的發(fā)展，規(guī)劃了2710公里的軌道交通，總斥資近1萬億元，在各地紛紛上馬地鐵項(xiàng)目的同時(shí)，隨之而來的是頻頻發(fā)生的地鐵故障和事故，這給高速發(fā)展的中國(guó)地鐵敲響了警鐘。對(duì)此，相關(guān)安防系統(tǒng)的完善也逐漸被提上了議事日程，由模擬轉(zhuǎn)向IP高清的轉(zhuǎn)換之路也緩緩開啟。

　　幽暗空間悲劇頻發(fā)

　　真實(shí)的地鐵脫軌我沒見過，不過電影里的地鐵脫軌簡(jiǎn)直就像翻車一樣稀松平常，并營(yíng)造出血腥慘烈的即視感，雖然“幾節(jié)車廂的摧毀能力接近八級(jí)地震，沖出地面的煙塵接近世貿(mào)中心倒塌”的場(chǎng)景有夸張之嫌，但也八九不離十了�？梢�，除了恐怖分子，好萊塢也是挺喜歡去地鐵里搞點(diǎn)事然后拿出來嚇唬嚇唬觀眾的。

　　密閉的地下空間、大密度的人流同樣吸引了大批的恐怖主義愛好者前來踩點(diǎn)，沙林毒氣、炸彈襲擊、人為縱火，“低回報(bào)，高產(chǎn)出”，使得世界各地的恐怖組織將地鐵作為恐怖襲擊的首選。在倫敦、馬德里、莫斯科等地就多次發(fā)生地鐵大爆炸，造成大量的人員和財(cái)產(chǎn)損失。

　　地鐵作為現(xiàn)代化的城市交通工具，已有一百多年的歷史，具有車輛運(yùn)行速度快、車次多、旅客運(yùn)送量大、方便舒適等特點(diǎn)。但地鐵運(yùn)營(yíng)于狹小封閉的地下空間內(nèi)，狹窄的出入通道、極度密集的人流，使得安全事故也隨之相伴而生：地鐵塌方、地鐵出軌、信號(hào)故障、隧道漏水、扶梯逆行……任何“事故”在地鐵這個(gè)幽暗封閉的環(huán)境下都會(huì)被上升為“災(zāi)難”，故地鐵安防應(yīng)該提升到一個(gè)戰(zhàn)略的角度去思考。

　　地鐵特殊需求分析

　　地鐵視頻圖像系統(tǒng)不同于其他行業(yè)的安防系統(tǒng)，要求有更高的可靠性和穩(wěn)定性，需要從多個(gè)方面進(jìn)行思考。

　　·信息共享：地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)一直有運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和安防兩方面的需求，由于關(guān)注的內(nèi)容不同，管理要求也不同。以往，通常是建立兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，相互不干擾，獨(dú)立管理。但同時(shí)運(yùn)營(yíng)和公安又要做到多部門監(jiān)管和信息共享，待發(fā)生重大事故時(shí)，公安等部門可第一時(shí)間進(jìn)行協(xié)同指揮。

　　·防震防磁防塵：地鐵對(duì)監(jiān)控設(shè)備的環(huán)境要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，因?yàn)檐囕v的運(yùn)行導(dǎo)致車站內(nèi)的監(jiān)控?cái)z像機(jī)震動(dòng)得非常嚴(yán)重，所以要求攝像機(jī)的抗震動(dòng)能力要非常強(qiáng)。并且由于地鐵的強(qiáng)電磁場(chǎng)對(duì)監(jiān)控設(shè)備的要求也極其苛刻。而且還要注意到注意防塵，因?yàn)榱熊囘\(yùn)行時(shí)的粉塵將會(huì)影響設(shè)備的正常工作

　　·冗余設(shè)計(jì)：包括平臺(tái)冗余設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)等多個(gè)方面，確保系統(tǒng)在任何情況下都可能發(fā)揮其應(yīng)有作用。

　　·可靠性：地鐵線路長(zhǎng)，車站多，安防子系統(tǒng)也多，不但需要高度集成，對(duì)承載網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的可靠性也有著很高的要求。

　　·擴(kuò)容性：由于地鐵線路大都會(huì)有支線延長(zhǎng)、線路調(diào)整等，所以，需要安防產(chǎn)品做到擴(kuò)容簡(jiǎn)單，才能有利于更方便的部署。

　　集成化平臺(tái)乃重中之重

　　由于地鐵運(yùn)行的特殊性，現(xiàn)階段安防系統(tǒng)的建設(shè)在多數(shù)地鐵里分屬兩大系統(tǒng)：門禁管理和報(bào)警屬于綜合監(jiān)控，視頻監(jiān)控屬于通信系統(tǒng)，兩者都基于網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)功能集成，統(tǒng)一管理，這便要求安防系統(tǒng)也必須提供相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)解決方案。在地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化以后，對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)來說，視頻管理平臺(tái)的性能決定了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行能力和實(shí)施效果。因此一個(gè)功能完備、穩(wěn)定可靠的管理平臺(tái)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)來說至關(guān)重要。目前的各線有各自獨(dú)立的控制中心，各線之間實(shí)行單獨(dú)運(yùn)營(yíng)、單獨(dú)管理。而隨著城市軌道交通的發(fā)展，軌道交通必將形成一個(gè)完整的交通網(wǎng)，需要一個(gè)統(tǒng)一的調(diào)度和控制中心來對(duì)整個(gè)軌道交通網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)籌治理。而對(duì)于地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)，也需要一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)視頻管理平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)各條線路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。由于每條線單獨(dú)監(jiān)控就存在采用的監(jiān)控設(shè)備品牌不統(tǒng)一，編解碼格式不統(tǒng)一，平臺(tái)不兼容的問題，這也需要建立一個(gè)能支持多種編碼格式，具有開放接口，具有良好兼容性的視頻管理平臺(tái)。同時(shí)，地鐵視頻網(wǎng)絡(luò)化管理中，實(shí)現(xiàn)所有的CCTV系統(tǒng)設(shè)備由監(jiān)控中心進(jìn)行統(tǒng)一的管理，由網(wǎng)管終端統(tǒng)一進(jìn)行配置是非常有效的維護(hù)手段，能夠直觀地通過地鐵CCTV系統(tǒng)管理服務(wù)器對(duì)所有的CCTV設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程配置，監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，包括設(shè)備的工作溫度、電流、電壓、電路的通斷、通道的占用情況，報(bào)警信息等。

　　所謂的大安防集成系統(tǒng)，多指以一套平臺(tái)為核心，將視頻、門禁、報(bào)警以及其他子系統(tǒng)通過一個(gè)統(tǒng)一的大平臺(tái)軟件進(jìn)行管理，可在第一時(shí)間掌握各系統(tǒng)的信息，并進(jìn)行互聯(lián)互通。在以往的地鐵領(lǐng)域，安防系統(tǒng)各自單一，獨(dú)立運(yùn)行，各系統(tǒng)僅通過開放的接口進(jìn)行硬件間的共享，不能有效地發(fā)揮出集成的優(yōu)勢(shì)。對(duì)此泰科集成安防Proximex聯(lián)合創(chuàng)始人及首席技術(shù)官KenPrayoonCheng表示了自己的憂慮：“由于視頻和報(bào)警、門禁分屬不同的系統(tǒng)，盡管在各自的大系統(tǒng)內(nèi)集成度相對(duì)較高，但基于視頻、門禁和報(bào)警之間的安防集成聯(lián)動(dòng)則顯得有些薄弱，不能充分發(fā)揮安防集成的優(yōu)勢(shì)和工作效率，而效率低下的安防系統(tǒng)所帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)引起警覺。另外，地鐵不同線路之間的安防信息離散所形成的安防孤島問題也將成為一個(gè)隱患。再加上隨著中國(guó)城市地鐵線路的改造、擴(kuò)建、新建工程的增多，新舊系統(tǒng)間的融合、投資成本浪費(fèi)等問題也逐漸浮出水面。”但隨著地鐵需求的進(jìn)一步深化和提高、技術(shù)的發(fā)展、以及廠家對(duì)地鐵安防需求的進(jìn)一步了解，這個(gè)局面將會(huì)越來越樂觀，相信完全的協(xié)作的局面將很快到來。