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高鐵京滬線應急指揮調(diào)度系統(tǒng)

2014-01-23 16:22:10   作者:   來源:CTI論壇   評論:0  點擊:


  項目背景

  京滬鐵路是中國一條從北京通往上海的鐵路,于1968年建成,全長1463千米。原分為北中南三段。北段為京哈鐵路的北京至天津段,原京山鐵路的北京至天津段,建于1897年至1900年。中段從天津到江蘇浦口,稱為津浦鐵路,于1908年動工,1912年建成。南段從上海到江蘇南京,稱為滬寧鐵路,于1905年動工,1908年建成。在1968年南京長江大橋通車后,兩條鐵路接軌,并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市,沿途大都為沿海經(jīng)濟發(fā)達地帶,因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一,并已建成京滬高鐵,將能緩解既有線上的運輸壓力。

  項目介紹

  引進時速200公里高速列車技術,到自主開發(fā)時速350公里、380公里“和諧號”動車組;從京津城際鐵路、武廣高鐵運營,到京滬高鐵,中國迅疾跨入引領世界的“高鐵時代”!

  高鐵短暫的發(fā)車間隔,高密度的列車到發(fā),使得車站與車站之間,車站內(nèi)部溝通頻率大大提高,并且在溝通中需要使用多種通信方式,如辦公話機、傳統(tǒng)對講機、手機、廣播等,但各種通信手段間無法進行有效的互聯(lián)互通,于是造成效率低下,形成了較大的通信鴻溝及溝通障礙。給鐵路服務旅客帶來了極大的不便,以及通信成本的上升。

  MDS多媒體調(diào)度系統(tǒng)是由捷思銳科技推出的新一代基于IP網(wǎng)絡的多媒體音、視頻調(diào)度系統(tǒng)整體解決方案,滿足不同行業(yè)用戶音、視頻業(yè)務的需求。整個系統(tǒng)基于鐵路IP數(shù)據(jù)專網(wǎng)(旅服專網(wǎng))實現(xiàn),目前鐵路還沒有無線寬帶專網(wǎng),如果將來實現(xiàn)無線網(wǎng)絡的覆蓋,所有業(yè)務還可以涵蓋到專用的無線終端上去。本次部署包括北京、濟南、上海三個局點以及多個站點之間的對講、廣播等通信。

  捷思銳科技背景有限公司提供完整的解決方案,實現(xiàn)了在指揮中心平臺或中控室平臺,不僅可以呼叫到本站的客運人員的對講系統(tǒng),還可以呼叫到下轄站的對講系統(tǒng),實現(xiàn)對下轄站的扁平化管理;在指揮中心平臺或中控室平臺,可以呼叫到車站工作人員及駐站商店負責人,以便于在對講系統(tǒng)呼叫不到聯(lián)系人時,可以有其他的技術手段實現(xiàn)與聯(lián)系人的通話;在指揮中心平臺或中控室平臺,可以實現(xiàn)對本站以及下轄站遠程廣播,使發(fā)生緊急情況時,不需要中轉(zhuǎn),直接將指揮中心或中控室的指令通過廣播告知車站人員和旅客;在指揮中心平臺或中控室平臺可以對幾個代管站群呼,實現(xiàn)局點統(tǒng)一管理的功能。

  捷思銳科技北京有限公司提供的整體解決方案,大大簡化了鐵路內(nèi)部的通信方式,提高鐵路工作人員的工作效率,獲得了鐵路業(yè)內(nèi)的高度認可。

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