《細(xì)則》的出臺(tái)極大地壓縮了打車(chē)APP的盈利空間。打車(chē)APP完全不參與平臺(tái)分成是否合理?

　　在一系列政策加碼下，打車(chē)APP的盈利之路將走向何方?

　　近日，由北京市交通委發(fā)布的《北京市出租汽車(chē)手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》(下稱(chēng)《細(xì)則》)已開(kāi)始試行�！都�(xì)則》指出，手機(jī)電召服務(wù)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)用軟件須經(jīng)北京市出租汽車(chē)行業(yè)主管部門(mén)備案，獲得授權(quán)許可后，才可接入統(tǒng)一電召服務(wù)平臺(tái)。而目前市場(chǎng)正在流行的各類(lèi)打車(chē)APP，均屬于《細(xì)則》范圍之內(nèi)。

　　按照上述規(guī)定，打車(chē)APP需遵照4小時(shí)以?xún)?nèi)叫車(chē)每單5元、4小時(shí)以上預(yù)約每單6元的北京市電召統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)支付費(fèi)用，而對(duì)于打車(chē)APP其他的加價(jià)服務(wù)，需一律取消;此外，打車(chē)APP未經(jīng)許可不得擅自采取任何方式的廣告嵌入。

　　《細(xì)則》出臺(tái)后，也引發(fā)了一些業(yè)界的爭(zhēng)議，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這將對(duì)打車(chē)APP市場(chǎng)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊。而未來(lái)，打車(chē)APP的盈利模式和生存環(huán)境，又將向何處發(fā)展呢?

　　強(qiáng)制接入平臺(tái)引爭(zhēng)議

　　今年6月1日起，北京市交通委已將96106作為北京市統(tǒng)一的出租車(chē)電召平臺(tái)，該平臺(tái)結(jié)集了奇華、金銀建、中寰天暢、亞太安訊、交科視訊等5家出租車(chē)調(diào)度中心，原先的96103、96109、96033等官方認(rèn)可的叫車(chē)電話均統(tǒng)一交由96106進(jìn)行調(diào)度分配。也就是說(shuō)，按照《細(xì)則》，打車(chē)APP需接入96106電召平臺(tái)才可在北京市場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)。資料顯示，96106由北京奇華通訊有限公司和北京智易達(dá)交通科技有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

　　阿里巴巴投資的打車(chē)APP服務(wù)商快的打車(chē)COO趙冬對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，快的打車(chē)已于上周接入96106電召服務(wù)平臺(tái)。而在《細(xì)則》未試用之前，快的打車(chē)也時(shí)刻做好了取消加價(jià)方式的準(zhǔn)備。

　　以快的打車(chē)為例，系統(tǒng)根據(jù)用戶(hù)所在的IP地址，自動(dòng)向用戶(hù)端推出使用界面，以使北京用戶(hù)的加價(jià)服務(wù)界面與其他城市并不相同。

　　但這種強(qiáng)制性的接入統(tǒng)一平臺(tái)的做法，已引發(fā)了一些打車(chē)APP創(chuàng)業(yè)者和投資人的不滿(mǎn)。一名投資人對(duì)記者表示，相關(guān)政策的制定僅是考慮了如何將風(fēng)險(xiǎn)封堵，而不考慮用開(kāi)放和更流通的方式來(lái)疏散風(fēng)險(xiǎn)。

　　而《細(xì)則》的支持者則認(rèn)為，統(tǒng)一接入96106平臺(tái)，會(huì)讓沒(méi)有安裝打車(chē)APP甚至沒(méi)有智能手機(jī)的打車(chē)乘客感覺(jué)到更為公平，而統(tǒng)一管理也能避免一些乘客與出租車(chē)司機(jī)的糾紛。

　　一旦統(tǒng)一接入96106平臺(tái)，司機(jī)安裝打車(chē)APP的必要性就減弱了。上述司機(jī)對(duì)記者表示，如果打車(chē)APP只是成為96106的一個(gè)電召渠道，不能給司機(jī)帶來(lái)更多收益，安裝打車(chē)APP還會(huì)花費(fèi)手機(jī)流量，那安裝它的必要性在哪?

　　打車(chē)APP不參與分成

　　趙冬對(duì)記者表示，目前接入96106的各家打車(chē)APP，均未參與與電召平臺(tái)方的分成。用戶(hù)通過(guò)打車(chē)APP在96106模式下進(jìn)行的電召服務(wù)的叫車(chē)額外費(fèi)用，最終受益者是出租公司和司機(jī)。

　　一名出租車(chē)司機(jī)對(duì)記者透露，以6月1日之前的96103為例，支持96103的出租車(chē)司機(jī)每月需在份子錢(qián)里面扣除20元以作為電召服務(wù)的硬性費(fèi)用。此外，按照6月1日以前的價(jià)格規(guī)定，用戶(hù)撥打96103尋呼臺(tái)后，最終價(jià)格會(huì)比正常出租價(jià)高3元。這其中，出租司機(jī)得1元，出租公司得2元。而對(duì)于每月使用96103拉客達(dá)到一定銷(xiāo)售量的司機(jī)，還會(huì)得到油價(jià)補(bǔ)貼等資金獎(jiǎng)勵(lì)。

　　事實(shí)上，在《細(xì)則》出臺(tái)之前，各家打車(chē)APP在加價(jià)模式中，也并未從用戶(hù)加價(jià)中獲得一分錢(qián)。嘀嘀打車(chē)CEO程維對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，嘀嘀打車(chē)用戶(hù)采取加價(jià)模式的資金全部流向司機(jī)，這主要是出于面向司機(jī)端推廣的考慮。而趙冬也對(duì)記者表示，用戶(hù)在快的打車(chē)采取加價(jià)模式，所加的金額也由用戶(hù)直接向司機(jī)交易，快的打車(chē)不涉及支付環(huán)節(jié)。

　　此外，對(duì)于《細(xì)則》中打車(chē)APP不得擅自嵌入廣告的有關(guān)規(guī)定，趙冬則表示，《細(xì)則》關(guān)于廣告的規(guī)定較為籠統(tǒng)，沒(méi)有明確指出是打車(chē)APP的司機(jī)端界面不能投放廣告，還是乘客端界面不能投放廣告。

　　盡管如此，《細(xì)則》的出臺(tái)已極大地壓縮了打車(chē)APP的盈利空間。打車(chē)APP完全不參與平臺(tái)分成和廣告收入又是否合理?

　　趙冬表示，《細(xì)則》在試運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)該會(huì)有進(jìn)一步的溝通，有關(guān)部門(mén)也不會(huì)白白讓打車(chē)APP去做“公益”，而不顧及其是否營(yíng)收，從市場(chǎng)規(guī)律去看，打車(chē)APP未來(lái)可能會(huì)考慮在增值收費(fèi)上探索其他路徑。

　　不過(guò)，趙冬也承認(rèn)，取消打車(chē)APP的加價(jià)模式后，出租車(chē)司機(jī)安裝打車(chē)APP的積極性會(huì)受些影響，打車(chē)APP在市場(chǎng)推廣上也失去了杠桿的撬動(dòng)作用。目前，各家主流打車(chē)APP的加價(jià)訂單平均占到總體訂單的20%左右。

　　對(duì)于未來(lái)的盈利模式，嘀嘀打車(chē)投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎也沒(méi)有做出直接回應(yīng)，他只表示，打車(chē)APP的未來(lái)之路仍充滿(mǎn)希望。雖然目前政策對(duì)市場(chǎng)不利，但只要有較大的需求量，等玩家由少變多后，市場(chǎng)規(guī)則總會(huì)改變，價(jià)值也終將會(huì)到達(dá)。比如一個(gè)大膽的猜想是，基于打車(chē)APP用戶(hù)端龐大的數(shù)據(jù)量后，在打車(chē)目的地方位推出附近的本地生活信息服務(wù)。

　　而啟明創(chuàng)投合伙人胡斌則表示，打車(chē)APP知道很多用戶(hù)的打車(chē)信息，也知道很多司機(jī)的行車(chē)路線，基于大數(shù)據(jù)的積累和挖掘，未來(lái)打車(chē)APP可以把有價(jià)值的數(shù)據(jù)銷(xiāo)售給第三方機(jī)構(gòu)獲利。

　　北京規(guī)則會(huì)否引發(fā)全國(guó)流行?

　　中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)中心特約研究員趙占領(lǐng)對(duì)本報(bào)記者表示，與深圳市有關(guān)單位此前直接勒令出租車(chē)司機(jī)卸載打車(chē)APP不同，北京市則采取了讓打車(chē)APP接入官方系統(tǒng)、統(tǒng)一管理的做法，從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)也是對(duì)打車(chē)APP的市場(chǎng)認(rèn)可。

　　趙冬認(rèn)為，由于國(guó)內(nèi)每個(gè)城市的文化特點(diǎn)及交通系統(tǒng)狀態(tài)不同，北京的《細(xì)則》出臺(tái)不會(huì)過(guò)多影響其他城市的相關(guān)政策制定。

　　比如，上海的出租車(chē)市場(chǎng)由大眾、強(qiáng)生、巴士、錦江等四大出租公司主導(dǎo)，其中大眾和強(qiáng)生每家都有2萬(wàn)輛出租車(chē)，而北京的出租車(chē)除了幾家較大的外，其他的都較小，便于市場(chǎng)的調(diào)度和整合。而在容易整合的市場(chǎng)環(huán)境之下，北京對(duì)于打車(chē)APP的管制態(tài)度則會(huì)較為嚴(yán)厲。

　　不過(guò)，《細(xì)則》的出臺(tái)對(duì)已取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的打車(chē)APP也有好的一面。趙冬表示，接入96106平臺(tái)后，快的打車(chē)在北京市場(chǎng)的用戶(hù)量有了更快的增長(zhǎng)。目前，由杭州起家的快的打車(chē)已進(jìn)入北京市場(chǎng)，在北京出租車(chē)覆蓋量接近3萬(wàn)臺(tái)。

　　但這對(duì)一些新興的打車(chē)APP的生存環(huán)境將更為考驗(yàn)，使其在推廣初期失去了額外加價(jià)服務(wù)的差異化優(yōu)勢(shì)。趙冬表示，目前，快的打車(chē)每年的市場(chǎng)費(fèi)用在數(shù)千萬(wàn)級(jí)別，并已做好了“燒錢(qián)”3年以取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的準(zhǔn)備。