從以上趨勢分析來看，車載系統(tǒng)的智能化將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。而各種汽車APP也將成為車主們不可或缺的部分。汽車本身將從簡單的運輸功能發(fā)展成為個擴展人們的數(shù)字生活的工具和平臺。

　　目前為止，汽車App主要集中在導航、行車數(shù)據(jù)、實時路況、音樂和娛樂服務、車輛故障診斷等應用。近年來面世的新一代汽車計算機，大多通過USB接口和智能型手機存取這些APP，也有部份汽車是透過網(wǎng)絡或呼叫中心，來提供這些服務。

　　在消費電子產(chǎn)品指向標之稱的2012年CES消費電子展上，福特汽車將數(shù)十個 APP應用程序加載在它的汽車信息平臺上。另外奔馳與起亞也展示了它們的第一款裝載應用的汽車。APP會像在手機上一樣在你的車載屏幕上顯示，現(xiàn)在 APP開發(fā)者們要思考的是怎樣讓汽車上呈現(xiàn)的 APP像在手機上一樣豐富有趣，又不會分散人們開車時的注意力。

　　縱觀當下的APP市場，根據(jù)不同的整合技術，汽車APP可歸類成三個類別：汽車內(nèi)建型、隨身裝置型、網(wǎng)絡云端型。由于生產(chǎn)成本和市場需求的不同，這三種類型的汽車APP也有不同的發(fā)展機會。

　　目前蘋果App Store上汽車相關應用近萬款，需要與汽車相聯(lián)系進行服務的占到30%。不過這個市場遠未成熟，或者說整個平臺還處在原始時代，畢竟眾多廠商之間的適配平臺各不相同，發(fā)展程度也較為初級，很多都是營銷服務類應用。據(jù)報道，目前汽車APP的年下載量，大約只有一億出頭，與整個移動市場數(shù)百億的銷售量相較之下，占比十分有限。業(yè)內(nèi)分析師認為，汽車APP市場目前成長緩慢，要到2015年之后，才可能逐漸發(fā)揮影響力。短期之內(nèi)，隨身裝置型的汽車APP擁有較大的市場機會。

　　事實上，隨著智能電子設備的影響越來越深，新一代購車者可能會對汽車本身的技術不太感興趣，他們更感興趣的是車上配置的電子產(chǎn)品，以及在此基礎上附加和衍生出的各類應用和服務。比如導航、駕駛、違章、交通、車險、包養(yǎng)、等問題上，將來都可能有專門的APP來解決，并成為智能交通的有機部分。

　　這一趨勢已經(jīng)越發(fā)明顯。事實上，美國企業(yè)家Disanto已經(jīng)組建了一個叫做“Transportation Technology Ventures”的孵化器，該團隊將會作為一個專注于汽車智能化應用產(chǎn)品的天使投資者基金。

　　當然，車載APP市場遠未成熟，甚至還不算誕生，而且從目前來看，除了移動智能操作系統(tǒng)自身的顛覆外，依托在其上的車載APP市場也將面臨幾大方面的挑戰(zhàn)。

　　一方面，我們可能還并不知道，到底什么應用適合在車載市場上流行——肯定不是另一個憤怒的小鳥或者水果忍者。從目前來看，并未脫離傳統(tǒng)應用的導航、輔助駕駛、與保養(yǎng)和車險的服務相結(jié)合的部分將是一個趨勢，但這些遠不足以形成一個能夠創(chuàng)造巨大價值的市場。也正因如此，現(xiàn)階段應該從移動終端與現(xiàn)有車載系統(tǒng)的結(jié)合入手聯(lián)合探索，而不是急于建設一個使用應用程序的汽車環(huán)境——蘋果公司的策略也正是如此。

　　另一方面，未來汽車APP應用商店可能成為一個混亂的局面。畢竟現(xiàn)有的上百家大型汽車企業(yè)，基本上都已經(jīng)形成了自己的一套模式，而從安全等角度考慮，這個市場顯然不能混亂和分散。一兩個具有廣泛影響力的規(guī)范化汽車應用商店模型必不可少，但可能難以實現(xiàn)，畢竟在大筆資金投入到現(xiàn)有系統(tǒng)后，很少有公司會完全讓步。

　　此外，目前汽車行業(yè)還沒有對硬件、軟件、接口和通信協(xié)議等建立統(tǒng)一的標準，而且一直以來都是相當困難的問題。而一款合格的汽車APP則往往需要與一輛車的內(nèi)部網(wǎng)絡、儀表板配置、觸摸屏幕交互、方向盤控制、潛在的語音識別甚至投射到擋風玻璃上的顯示器等等設備相適應，如此一來開發(fā)難度將大大增加，合格的開發(fā)人員或許遠少于現(xiàn)有的智能手機開發(fā)者——不過，這也意味著合格的創(chuàng)業(yè)團隊可能更容易取得成功。