數(shù)據(jù)中心高性能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

　　由于一臺物理服務(wù)器可虛擬化成10臺或更多的虛擬機，按每個虛擬機的流量達(dá)200～300Mbps計算，則物理服務(wù)器的網(wǎng)口流量可達(dá)到2～3Gbps，傳統(tǒng)物理服務(wù)器的千兆接口在虛擬機時代已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求。近期支持虛擬化X86服務(wù)器基本都配置了萬兆接口，這使得服務(wù)器接入交換機從千兆接入跨入到萬兆接入的時代，骨干網(wǎng)帶寬也從萬兆擴展到40G、100G，高帶寬、高性能直接推動了數(shù)據(jù)中心交換機的出現(xiàn)和快速發(fā)展。

　　與傳統(tǒng)園區(qū)網(wǎng)交換機將路由引擎與交換引擎一體化設(shè)計不同，與H3C S12500/S10500系列數(shù)據(jù)中心交換機同等級別的產(chǎn)品均采用了路由引擎、交換引擎物理分離的分布式CLOS架構(gòu)，通過多塊交換引擎并行工作，可將交換容量成倍提升。以H3C S12500交換機為例，它最多可支持864個線速萬兆端口或者384個線速40G端口的轉(zhuǎn)發(fā)。

　　服務(wù)器集群及虛擬機遷移要求在物理服務(wù)器及虛擬機都必須在一個大二層網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，但傳統(tǒng)的雙歸屬組網(wǎng)方案為避免以太環(huán)網(wǎng)問題，必須開啟STP/RSTP/MSTP協(xié)議，造成了管理復(fù)雜、帶寬利用率低、故障切換速度慢的問題。 H3C IRF智能彈性架構(gòu)技術(shù)，通過將兩臺或多臺交換機的虛擬化成一臺邏輯設(shè)備，徹底解決了環(huán)網(wǎng)問題，并將骨干網(wǎng)帶寬提升一倍，故障切換時間縮短到毫秒級，最大支持5000臺物理服務(wù)器的規(guī)模應(yīng)用。

　　
圖6 IRF技術(shù)在上海鐵路局調(diào)度大樓KVM系統(tǒng)的應(yīng)用

　　IRF已廣泛應(yīng)用到客專調(diào)度大樓、12306鐵路客服平臺，中石油、淘寶、百度、騰訊、人民銀行、工商銀行等各行各業(yè)的大型數(shù)據(jù)中心中。以上海鐵路局調(diào)度大樓KVM系統(tǒng)承載網(wǎng)為例（如圖6所示），從網(wǎng)絡(luò)核心S10508、萬兆匯聚交換機S5820、服務(wù)器接入交換機S5500-58C，每個網(wǎng)絡(luò)層次都開啟了IRF功能。

　　路局/鐵路總公司兩級數(shù)據(jù)中心的資源互通方案與關(guān)鍵技術(shù)

　　以上各種云技術(shù)除了可在路局或鐵路總公司虛擬化數(shù)據(jù)中心內(nèi)部使用，同樣還可擴展到兩級數(shù)據(jù)中心之間，最終實現(xiàn)總公司、路局兩級數(shù)據(jù)中心的互聯(lián)互通及資源共享（如圖7所示）。

　　
圖7 鐵路兩級數(shù)據(jù)中心共享方案

　　兩級云數(shù)據(jù)中心采用分布式部署、分層管理的方式，當(dāng)路局云資源不夠時，可借用鐵路總公司云資源實現(xiàn)快速擴展；當(dāng)鐵路總公司有臨時開發(fā)的新業(yè)務(wù)需要到路局去應(yīng)用時，只需由鐵路總公司的IT管理員下達(dá)配置命令，將虛擬機應(yīng)用推送到路局層面開啟即可，路局無需做任何的配合，不必再像過去一樣需要對路局維護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并申購相關(guān)設(shè)備，新業(yè)務(wù)的應(yīng)用簡單易行。

　　在得到相關(guān)政策的允許后，通過部署H3C云彩虹技術(shù)（如圖8所示），能實現(xiàn)鐵路專有云與外部第三方公有云的對接，由此來應(yīng)對鐵路專有云的資源不足以支撐的臨時性突發(fā)任務(wù)或災(zāi)備等任務(wù)。H3C Cloud云計算解決方案可以將私有云中的虛擬主機備份到公有云存儲中，并由公有云提供性能、存儲等方面的支撐，當(dāng)突發(fā)業(yè)務(wù)結(jié)束后，還可將在公有云中備份的虛擬主機再次恢復(fù)到私有云內(nèi)，云彩虹技術(shù)為鐵路信息化提供了一種創(chuàng)新思路。