特斯拉表示，這筆總計 36 億美元(當(dāng)前約 244.08 億元人民幣)的投資還包括建設(shè)一座新的電池工廠，生產(chǎn)公司最先進的電池。特斯拉的這一舉措將給戴姆勒和沃爾沃等剛剛開始銷售電動卡車的傳統(tǒng)卡車制造商帶來壓力。
據(jù)悉，特斯拉將在位于內(nèi)華達州雷諾市以東的現(xiàn)有特斯拉廠區(qū)建設(shè)兩家新工廠，有望增加 3000 名員工。
2017 年特斯拉就發(fā)布了 Semi 電動重卡，但迄今為止產(chǎn)能有限。建造新工廠表明特斯拉對這款電動重卡是認真的。去年 12 月份，特斯拉向 Semi 電動重卡的第一個客戶百事可樂公司交付了數(shù)輛卡車。
戴姆勒、沃爾沃和大眾汽車旗下特拉頓等傳統(tǒng)卡車制造商都表示，他們也致力于生產(chǎn)零碳排放的卡車。
目前柴油卡車仍然主導(dǎo)著這個行業(yè)。如果特斯拉 Semi 電動重卡能在市場上取得成功，可能會給傳統(tǒng)卡車制造商帶來更多壓力。特斯拉電動汽車的成功已經(jīng)迫使通用汽車、福特汽車、大眾汽車和其他傳統(tǒng)汽車制造商紛紛推出自家電動汽車，從而顛覆了整個行業(yè)。
但目前尚不清楚有多少卡車買家會以多快的速度轉(zhuǎn)而購買電動重卡�？ㄜ囓囍魍貏e在意他們所購買車輛的擁有成本，會仔細計算燃料、維護和卡車停駛時間的費用開支。特斯拉 Semi 電動重卡可能比傳統(tǒng)重型卡車更貴，只有當(dāng)客戶認為較低的燃料和維護費用能補上價格差時，這款電動重卡才會有吸引力。
特斯拉宣稱 Semi 電動重卡的續(xù)航里程為 800 公里，這可能使其最適合相對較短的運營路線。目前特斯拉卡車充電網(wǎng)絡(luò)還沒有全面鋪開。在此之前 Semi 電動重卡可能主要面向那些從倉庫直達倉庫的卡車客戶，讓他們可以整夜充電。
擁有 Freightliner Trucks 的戴姆勒寄望于氫燃料電池是消除長途卡車尾氣排放的最佳方式。全球僅次于戴姆勒的第二大卡車制造商沃爾沃也在采取類似戰(zhàn)略。但兩家公司都沒有開始大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料卡車，而且目前氫比柴油貴得多。
本周一，內(nèi)華達州州長喬・隆巴多 (Joe Lombardo) 在一次演講中提到了特斯拉決定在當(dāng)?shù)亟ㄔ祀妱涌ㄜ囍圃旃S的消息。
