人們對特斯拉宏圖第三篇章 (Master Plan Part 3) 很期待，但考慮到馬斯克過往的很多承諾尚未兌現(xiàn)，期望值不宜過高。
馬斯克表示，這次投資者日活動的主題是為了“人類和地球上的生命”，并補充說，“這將是讓未來充滿美好希望和積極向上的信息。”雖然馬斯克言之鑿鑿，但目前他本人和特斯拉面臨的現(xiàn)實處境已經(jīng)影響到想要傳播的樂觀情緒。
特斯拉劇烈的股價波動、電動汽車領域日益激烈的競爭、旗下產(chǎn)品的召回和反復延遲、對公司解散工會的指控，加之即將到來的監(jiān)管壓力，所有這些負面因素都對特斯拉在電動汽車領域的領導地位產(chǎn)生了不利影響。馬斯克本人收購推特的舉動也是一團糟。他為此出售 230 億美元的特斯拉股票，以及在社交媒體平臺上反復發(fā)表有爭議的言論，都給特斯拉的投資者日活動蒙上了陰影。
不過馬斯克還是會上臺，一如既往地大力宣傳公司產(chǎn)品陣容。對他來說，這也是一個重新公關的機會，提醒人們特斯拉是如何成長為汽車行業(yè)乃至其他行業(yè)的主導力量。但考慮到自己在特斯拉內外面臨的無數(shù)挑戰(zhàn)，馬斯克可能會發(fā)現(xiàn)很難像以前那樣激發(fā)投資者信心。
此次活動宣傳的重點是特斯拉宏圖第三篇章，但人們也懷疑馬斯克能否真的實現(xiàn)規(guī)劃內容。當下，特斯拉正通過大幅降價來應對汽車產(chǎn)品的需求下降。自從馬斯克收購推特以來，他作為有遠見企業(yè)家的聲譽也受到了不小打擊。而電池材料成本的不斷上升，預計將給特斯拉的利潤率帶來更多壓力。
特斯拉宏圖第一篇章出現(xiàn)在 2006 年的博客文章中，聽起來就像典型創(chuàng)業(yè)公司推銷自己的方式，目的是獲得正現(xiàn)金流。從本質上講，這一規(guī)劃是對特斯拉未來十年所成功執(zhí)行戰(zhàn)略的概述：制造電動跑車 Roadster；用收入來制造相對便宜的電動汽車 Model S；再用獲得的收入來制造更便宜的電動汽車 Model 3 和 Model Y。同時，為用戶提供更多能源設備，比如超級充電樁、家用儲能電池、太陽能電池板等等。
現(xiàn)在來看，特斯拉宏圖第二篇章就開始脫離正常發(fā)展軌道了。馬斯克承諾將推出“一種新型電動皮卡”以及電動巴士、電動半掛卡車和其他電力驅動的公共交通工具。但 Cybertruck 電動皮卡拖了許久才開始生產(chǎn)，Semi 電動卡車的出現(xiàn)也晚了三年時間，其他公共交通工具則不了了之。
本周投資者日上將要公布的特斯拉宏圖第三篇章會有什么內容？馬斯克表示，這將勾勒出“通往地球完全可持續(xù)能源未來的發(fā)展道路”，他還補充說，“未來是光明的！”雖然聽起來很模糊，但馬斯克此前透露過更具體的內容。他在 2022 年 3 月發(fā)推稱，這一規(guī)劃意味著特斯拉與太空公司 SpaceX 和隧道挖掘公司 Boring Company 的融合。
馬斯克寫道：“特斯拉的主要產(chǎn)品規(guī)模將擴大到極致，這是讓人類擺脫化石燃料、打造人工智能所必需的。”“但我也會將 SpaceX、特斯拉和 The Boring Company 納到一起。”
這種“極致規(guī)模”不由讓人想起特斯拉最近一次財報電話會議，馬斯克預測特斯拉市值最終將超過蘋果和沙特阿美的總和，這意味著特斯拉市值將達到 4.5 萬億美元。馬斯克曾在 2015 年和 2017 年做出過類似的預測。
無論如何，本周的投資者活動中有望聽到以下具體公告。
太陽能發(fā)電
考慮到所有關于“光明未來”的說辭，以及最近發(fā)布的關于“特斯拉生態(tài)系統(tǒng)”的推文，以及一張?zhí)厮估尤胙b有太陽能屋頂?shù)挠脩艏彝サ膭訄D，太陽能發(fā)電很可能在馬斯克的最新規(guī)劃中發(fā)揮關鍵作用。
特斯拉宏圖第二篇章是在公司收購太陽能創(chuàng)業(yè)公司 SolarCity 后不久公布的，其中太陽能就占據(jù)了主要地位。但特斯拉的太陽能屋頂設備安裝進展緩慢，公司家庭能源業(yè)務的收入仍然徘徊在 5% 左右。
不過，在馬斯克用可再生能源取代化石燃料的計劃中，太陽能很重要。馬斯克經(jīng)常說，特斯拉將成為世界歷史上最重要的公司，因為它能夠超越汽車銷售業(yè)務，成為機器人助手、自動駕駛汽車和太陽能住宅等業(yè)務組成的大集團。
自動駕駛出租車
在最近的特斯拉財報電話會議上，馬斯克表示，公司在即將推出的自動駕駛出租車方面“取得了很大進展”。他還預測，新型自動駕駛汽車將于 2024 年開始大規(guī)模生產(chǎn)。
根據(jù)馬斯克所說，特斯拉正在設計一款獨立的自動駕駛出租車，這基本說明公司在執(zhí)行過往總體規(guī)劃方面失敗了。特斯拉宏圖第二篇章曾承諾，“所有特斯拉汽車都將配備實現(xiàn)完全自動駕駛所需的硬件，并具備故障后保持工作的能力。”事實證明，這些車輛將需要多次硬件升級才能實現(xiàn)這一功能。
2019 年，馬斯克站在特斯拉首次人工智能日的舞臺上，表示所有電動汽車都可以成為“特斯拉自動駕駛出租車網(wǎng)絡”的一部分，能為車主賺取更多被動收入。馬斯克表示，到 2020 年，將有“100 萬輛”特斯拉自動駕駛出租車上路行駛。
但三年后，馬斯克宣稱的自家自動駕駛出租車并未出現(xiàn)，特斯拉真正有的是一個相當強大的 L2 級駕駛輔助系統(tǒng)，只是錯誤貼上了全自動駕駛 (FSD) 的標簽。美國加州車輛管理局指控特斯拉就汽車駕駛輔助功能做出虛假聲明。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）敦促公司召回近 36.3 萬輛配置 FSD 系統(tǒng)的車輛，因為這些車輛在行駛中無視黃燈和停車標志。
第三代制造平臺
目前尚不清楚自動駕駛出租車是否會是特斯拉在新一代平臺上制造出的第一款汽車。但馬斯克一直在暗示，公司正在努力節(jié)約成本，未來制造出更便宜的電動汽車。
馬斯克曾表示，第三代制造平臺的成本將是 Model 3 和 Model Y 制造平臺的一半。造出的汽車將比這些汽車“更小”，但最終可能“超過我們所有其他汽車的產(chǎn)量總和”。
馬斯克說，制造目標是讓特斯拉能夠用一輛 Model 3 的成本生產(chǎn)出兩輛汽車。這并不意味著特斯拉會以 Model 3 一半的價格出售新車，只是說公司正在設計一種更高效的制造工藝，以便讓這款電動汽車的生產(chǎn)速度更快、利潤更高。目前，特斯拉每一輛車的利潤都要高于競爭對手，其正是利用這一優(yōu)勢發(fā)起了一場電動汽車價格戰(zhàn)。
馬斯克曾表示，特斯拉最終將推出一款只有 2.5 萬美元的電動汽車但目標日期一直在反復推遲。分析人士對這一價格表示懷疑，認為自馬斯克最初發(fā)表這番言論以來，供應鏈狀況已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。但他們表示，3 萬美元的電動汽車是可行的，也會給特斯拉業(yè)績帶來巨大提振。
Cybertruck 和 Roadster
特斯拉 Cybertruck 電動皮卡預計將在今年晚些時候開始量產(chǎn)。最近弗里蒙特周邊出現(xiàn)的預產(chǎn)版 Cybertruck 電動皮卡數(shù)量激增，人們很可能會在這次投資者活動中看到量產(chǎn)版 Cybertruck。
Cybertruck 電動皮卡較此前已經(jīng)有重大變化，調整了前后保險杠，外形更方正，前方擋玻璃處還有一根超大號雨刷。由于在電動皮卡的競爭中已經(jīng)落后于 Rivian、福特和 GMC 等競爭對手，特斯拉 Cybertruck 面臨著巨大的生產(chǎn)壓力。
新一代特斯拉電動跑車 Roadster 是投資者日活動期間可能亮相的另一款汽車產(chǎn)品。2017 年 11 月，馬斯克首次公布了這款價值 20 萬美元的電動跑車，承諾基礎版 Roadster 的 0 到百公里加速只有 1.9 秒。他還表示，Roadster 將配備 200 千瓦時的電池組，續(xù)航里程有 620 英里（約合 1000 公里），還可能選配 SpaceX 火箭助推器套件。
