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滴滴和Uber的生死時速

2015-07-13 09:31:00   作者:   來源:虎嗅網(wǎng)   評論:0  點擊:


  互聯(lián)網(wǎng)出行擁有科技創(chuàng)業(yè)史上最多的細分風口,幾乎每個領(lǐng)域都有膨脹的需求和廣闊的空間,但真正讓資本敞開大門的還是滴滴和Uber,兩家完成了多輪融資的公司,最新一輪融資額度都有爆表的趨勢,在與投資人接觸的過程中,他們還都無一例外地“震驚”于投資人的主動。

  Uber宣稱投資人顯示了“極大的熱情和信心”,“不論是估值還是投資金額均超出了預(yù)期”。后來居上的是滴滴,柳青一面在內(nèi)部郵件中描述全球20家頂級基金排隊送錢的盛況,一面又適時地宣布了幾宗“最”:“有史以來融到最多錢的互聯(lián)網(wǎng)公司”,“世界歷史上最快最大規(guī)模的融資”,但有一宗“最”卻被忽視了:滴滴“必須成為最敬畏每一分錢的互聯(lián)網(wǎng)公司”。

  滴滴的表態(tài)

  柳青八面玲瓏的得體表述其實暗示了一種轉(zhuǎn)變:

  七輪融資積累了35億美元的滴滴不會執(zhí)念與Uber再打一場火并快的式的補貼大戰(zhàn)了,滴滴更關(guān)心的是如何在一個完整的經(jīng)濟周期內(nèi)去實現(xiàn)程維所說的一站式出行平臺的商業(yè)價值,規(guī)模效應(yīng)+運營效率將成為滴滴未來致勝的法寶,簡單的價格戰(zhàn)除了助長刷單,只會吸引毫無粘性的屌絲群體,既不符合投資人的利益,也會讓價格長期偏離價值,對行業(yè)造成傷害,這是滴滴希望傳達并能夠被Uber聽懂進而達成的默契。

  柳青這一理論的形成基于兩種考量:

  1、滴滴有條件用規(guī)模平抑補貼

  如果我們相信曬出的數(shù)據(jù),滴滴已經(jīng)是一個規(guī)模十倍于Uber的一站式出行平臺,那么訂單量的急劇增長就讓平抑補貼成為可能,柳青提供了一種算法:如果一位司機每天期望有300元左右的收入,通常有兩種途徑,一是訂單所創(chuàng)造的收入雖然不足而由平臺補貼完成,很顯然這不是健康的業(yè)態(tài);另一種是平臺創(chuàng)造了足夠的訂單,司機辛勤工作,快樂掙錢,這是良性發(fā)展。近年來急劇擴張,進入多個細分市場的滴滴選擇了后者。

  2、滴滴希望與乘客和司機共贏

  不斷變化的競爭態(tài)勢要求滴滴必須扭轉(zhuǎn)像Uber那種“名滿天下,謗亦隨之”的經(jīng)營模式。柳青在內(nèi)部郵件中一面肯定滴滴3年來的豐碩成果,一面強調(diào)要讓生態(tài)圈的所有參與者共贏,在滴滴的下一個三年規(guī)劃中,赫然就有為3000萬人提供出行,服務(wù)1000萬司機的并行目標。

  都在做平臺,Uber與滴滴面臨的情勢不同

  Uber已經(jīng)意識到中國市場的特殊性,很可能也估計到會面臨谷歌式的困境,所以已有未雨籌謀的布局,但Uber的平臺化戰(zhàn)略在中國仍然面臨各種挑戰(zhàn)。

  在Uber的產(chǎn)品矩陣中,UberX、UberXL和UberBlack不成氣候,平臺的整體訂單嚴重依賴低端產(chǎn)品人民優(yōu)步,而補貼的泛濫弱化了Uber原本擁有的小圈子優(yōu)越感,急劇增加的刷單現(xiàn)象和日益大眾化的用戶群體放大了線下體驗的劣勢,用戶與平臺溝通困難,流程體系缺乏支撐。

  在可預(yù)見的未來,Uber只能以補貼沖量來對抗滴滴,因為Airbnb和Uber自身的經(jīng)驗都證明,P2P經(jīng)濟沒有第二名!刷單對Uber是那種不時發(fā)作卻羞于診治的頑疾,華麗的數(shù)據(jù)讓人陶醉,流血的財報讓人心碎,但深惡痛絕之外,事情還是要一分為二的,有組織的團伙刷單必須打擊,而司機的刷單則要有“包容性”,基本原則是懲戒初犯,清理慣犯。

  簡而言之,刷單將是中國互聯(lián)網(wǎng)出行初級階段長期存在的一種社會現(xiàn)象。

  滴滴的打車業(yè)務(wù)由于積累的爭議太多,短時間又難以破局,這項業(yè)務(wù)的收益與風險已然不成正比。以打車發(fā)家,以打車為名的滴滴打車正在給打車軟件之外增加更多選項,但滴滴仍需要這個入口為其他產(chǎn)品導(dǎo)流,這符合柳青在受訪時用酒店所做的比喻:順風車和快車是連鎖快捷酒店,而專車是三星酒店。滴滴的多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略所在乎的并不是某個產(chǎn)品或某幾個城市的贏利,而是發(fā)揮集客的協(xié)同效應(yīng),這也是滴滴為什么不像快的那樣拆分獨立的一號專車的根本原因。

  目前滴滴的平臺戰(zhàn)略在順風車和快車兩個領(lǐng)域火力全開,順風車廣告由馬化騰領(lǐng)銜的一眾大佬站臺,顯示出前所未有的雄心,不到一月的時間,日訂單峰值已經(jīng)超過60萬。

  滴滴之所以看重順風車、代駕、巴士等產(chǎn)品,是因為它們的產(chǎn)品屬性可以順應(yīng)《小客車合乘出行意見》等政府治堵方案,借力智能交通的同時又有公益屬性,同時社交屬性的口碑延伸將對品牌產(chǎn)生良性引導(dǎo),為滴滴爭取更多的同盟軍。

  快車是純粹的競爭產(chǎn)品,在Uber補貼最猛的那段時間,滴滴需要在打車和專車之間,提供一種可與人民優(yōu)步競爭的低價產(chǎn)品,它不僅消化了專車的冗余運力,防止了司機的流失,也抑制了人民優(yōu)步的快速擴張,因此在新一輪融資宣布后,快車又開始了大躍進,注冊司機就送100元,接單和推薦朋友還有高額獎勵,在某些城市大幅下調(diào)里程費和時長費等等,這也顯示出滴滴狙擊Uber的決心。

  既然滴滴要復(fù)制當年淘寶擊敗eBay的奇跡,Uber就不能坐以待斃,在今年剩下的時間里,Uber勢必大力推進本地化,完善并適當擴充產(chǎn)品線以應(yīng)對滴滴的多元化競爭。

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