2016年6月28日，深圳地鐵11號線作為中國第一條海上地鐵，正式開通運營。深圳地鐵11號線是首條最高運營時速達120公里的軌道交通快線，而此前深圳5條地鐵線路的最高運營時速只有 80公里。為了實現(xiàn)“大站快車” ，地鐵11號線站間距也比既有線路長，平均站間距為2.8公里。通車后福田15分鐘到前海，30分鐘到機場，1小時到深莞邊界，是目前國內(nèi)一次建成線路最長、投資規(guī)模最大、設(shè)計時速最高的城市軌道交通線。11號線共設(shè)4個高架車站和5個高架區(qū)間。其中，碧海站到機場站運行區(qū)間位于寶安區(qū)濱海灘涂區(qū)及填海區(qū)，是深圳軌道交通線網(wǎng)中唯一一段在海上運行的地鐵風(fēng)景線。目光近處紅樹成林，碧波蕩漾。不遠處沿江高速跨海段盡收眼底，仿如一條長龍橫躍海面，美不勝收，被譽為“最美海上地鐵”。

　　深圳地鐵11號線全程18個站點、長度超過50公里，身兼機場快線和廣深城際軌道線路雙重任務(wù)，最高速度達到了120Km/h，是典型的“大站快車”線路。同時，11號線地形環(huán)境涵蓋了高架、隧道、地面等場景，中間穿過深圳寶安機場，電磁環(huán)境復(fù)雜。因此，深圳11號線對于車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)的移動性、可靠性、抗干擾能力提出了很高的要求。地鐵車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)車載視頻監(jiān)控、乘客信息下發(fā)、廣告視頻推送等大帶寬需求業(yè)務(wù)，是地鐵提升乘客乘坐舒適度、提供增值服務(wù)的重要子系統(tǒng)。傳統(tǒng)方案較多采用WLAN技術(shù)實現(xiàn)，但是，由于CBTC（“Communication Based Train Control System”， 基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)）信號系統(tǒng)同樣采用WLAN技術(shù)，且2.4GHz公共頻段可用頻點數(shù)量少，導(dǎo)致WLAN方案規(guī)劃、設(shè)計、部署極為復(fù)雜。部署傳統(tǒng)方案的地鐵線路軌旁AP數(shù)量眾多，發(fā)射功率大，極易產(chǎn)生相互干擾。而運營商3G/4G網(wǎng)絡(luò)普及帶來的手機WIFI熱點指數(shù)性增長，使得WLAN網(wǎng)絡(luò)工作環(huán)境日漸惡劣，給地鐵車輛安全、高效運行帶來影響。

　　華為eLTE解決方案采用匹配軌道應(yīng)用場景的增強覆蓋技術(shù)，軌旁設(shè)備數(shù)量相比傳統(tǒng)方案減少了4/5；同時，華為eLTE解決方案擁有獨有AFC頻偏糾正技術(shù)，保證120Km/h高速場景下的穩(wěn)定數(shù)據(jù)傳輸，11號線開通也驗證了LTE技術(shù)在“大戰(zhàn)快車”場景下應(yīng)用的可行性；結(jié)合11號線實際場景，利用漏纜、天線、室分多種覆蓋方式，完成隧道、高架、車輛段等不同環(huán)境情況下的無縫覆蓋，并有效控制干擾，無線抗干擾技術(shù)與工程部署相結(jié)合，有效抗干擾。在滿足列車高速運動的情況下，eLTE幫助深圳地鐵11號線實現(xiàn)新聞、球賽等視頻業(yè)務(wù)實時下發(fā)和列車車廂、駕駛室的視頻監(jiān)控圖像實時上傳。

　　同時，深圳地鐵11號線項目實施過程中，LTE車地?zé)o線工程存在實施環(huán)境復(fù)雜，交付工期緊張等特點，依靠在地鐵行業(yè)豐富的LTE交付經(jīng)驗和強大的交付團隊，華為為深圳地鐵提供端到端的LTE服務(wù)解決方案。包括三個方面：

　　截止今年6月底，華為eLTE城市軌道交通解決方案已成功中標(biāo)10個城市的14條地鐵線路，其中包含3條承載CBTC的線路，市場占有率超過60%。2013年，華為eLTE城市軌道交通解決方案已應(yīng)用于鄭州地鐵一號線，這是全球首條利用4G LTE技術(shù)提供車地移動寬帶的地鐵線路。此次，華為eLTE解決方案又成功應(yīng)用于深圳地鐵。在全球各大城市軌道交通高速發(fā)展、高速線路不斷涌現(xiàn)的形勢下，華為將進一步完善其軌道交通解決方案，并同業(yè)界攜手合作，適配地鐵、輕軌、有軌電車、城際快線等多種場景，為軌道交通的CBTC、PIS、CCTV等系統(tǒng)打造更穩(wěn)定可靠的車地?zé)o線通道，增強軌道交通的綜合運營能力。