連接需求正迅速?gòu)娜藬U(kuò)展到物，通向萬(wàn)物互聯(lián)的大門已經(jīng)打開。愛立信曾預(yù)測(cè)到2020年全球?qū)⒂?00億個(gè)連接，而華為亦認(rèn)為到2025年全球?qū)⒂?000億個(gè)連接，這意味著一個(gè)遠(yuǎn)超今日的市場(chǎng)。

　　隨著移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)為物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的基礎(chǔ)設(shè)施與平臺(tái)，電信運(yùn)營(yíng)商在新的生態(tài)系統(tǒng)中仍將扮演“根本性的角色”。然而，面對(duì)其他技術(shù)和其他行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)營(yíng)商們必須盡快行動(dòng)起來(lái)。而早在2G/3G時(shí)代便積極開拓行業(yè)市場(chǎng)的上海聯(lián)通，已經(jīng)基于全新的4.5G網(wǎng)絡(luò)展開了一系列新的布局。

　　今年7月，上海聯(lián)通開通了全球第一個(gè)4.5G窄帶蜂窩物聯(lián)網(wǎng)（NB-IOT）技術(shù)樣板點(diǎn)，并試點(diǎn)了智能泊車業(yè)務(wù)，后續(xù)將會(huì)在迪士尼等區(qū)域開展規(guī)模應(yīng)用。

　　第三方分析公司Machina預(yù)測(cè)，NB-IOT未來(lái)將覆蓋25%的M2M連接。NB-IOT端到端解決方案，針對(duì)低數(shù)據(jù)速率、大規(guī)模終端數(shù)目及廣覆蓋要求等典型的M2M應(yīng)用場(chǎng)景，可以為運(yùn)營(yíng)商開辟?gòu)V闊的物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)；同時(shí)在智慧城市、電力和燃?xì)?水務(wù)提供廠商等政企垂直領(lǐng)域，亦有著廣泛的商用前景。

　　2010年起，上海聯(lián)通率先開展了以用戶感知為導(dǎo)向的“全業(yè)務(wù)服務(wù)體系”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的“雙輪驅(qū)動(dòng)模式”，以“發(fā)展”為前輪，快速擴(kuò)展市場(chǎng)；以“服務(wù)”為后輪，糾偏平衡確保企業(yè)發(fā)展。五年時(shí)間，上海聯(lián)通取得了收入翻番、利潤(rùn)翻番、用戶規(guī)模翻番、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模翻番、客戶滿意度逐年提升的優(yōu)秀成績(jī)。

　　然而，轉(zhuǎn)型壓力仍然巨大。上海市的移動(dòng)通信市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)完全飽和的市場(chǎng)，人口紅利已近消失。更多是深挖存量市場(chǎng)、維護(hù)現(xiàn)有用戶，在優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)下為用戶提供更加豐富多彩的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，培養(yǎng)流量使用習(xí)慣。

　　在集團(tuán)層面，網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型一直以來(lái)也是極為重要的課題，曾明確提出“網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型不能再是單獨(dú)的就網(wǎng)絡(luò)說(shuō)網(wǎng)絡(luò)，必須要能支撐市場(chǎng)業(yè)務(wù)或者支撐模式創(chuàng)新”。

　　今年2月，上海聯(lián)通運(yùn)維部與集客部在對(duì)于網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型進(jìn)行了一系列的探討，將方向定在了萬(wàn)物互聯(lián)上。萬(wàn)物互聯(lián)大幅增長(zhǎng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的壓力是什么？上海聯(lián)通相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴C114，當(dāng)時(shí)主要考慮的是連接數(shù)。物的連接增長(zhǎng)沒有歷史數(shù)據(jù)、范圍又廣，無(wú)法預(yù)估，如遇突發(fā)情況，信令連接會(huì)“爆掉”。

　　出于這一考慮，上海聯(lián)通與眾多合作伙伴進(jìn)行了深入的交流，當(dāng)時(shí)NB-IOT的前身LTE-M（C114注：今年9月由國(guó)際電聯(lián)正式命名為NB-IOT）進(jìn)入其視線。LTE-M可以有效解決物聯(lián)網(wǎng)方面的問題，且后續(xù)有著良好發(fā)展前景，上海聯(lián)通最終以此為基礎(chǔ)，攜手合作伙伴在位于金橋的寧橋路機(jī)房進(jìn)行部署。

　　然而，4.5G有什么業(yè)務(wù)可作切入？在對(duì)眾多行業(yè)進(jìn)行考量后，雙方于4月確定先從兩個(gè)業(yè)務(wù)入手，分別是智能停車和智能水表。這兩個(gè)業(yè)務(wù)從芯片成熟度一直到下游合作廠商整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)比較成熟，具有良好的持續(xù)性。業(yè)務(wù)確定后就進(jìn)入了馬不停蹄的快速建設(shè)中，5月、6月，趕在7月亞洲移動(dòng)大會(huì)·上海站之前正式上線，并在大會(huì)上隆重展示。

　　上海聯(lián)通在寧橋路的兩個(gè)停車場(chǎng)，共計(jì)20多個(gè)停車位，全部安裝了帶有4.5G NB-IOT芯片和一個(gè)地磁感應(yīng)芯片的監(jiān)測(cè)器，數(shù)據(jù)先傳輸?shù)?樓的基站、再傳到1樓的創(chuàng)新孵化基地，通過機(jī)房的集中管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更加智能的停車功能。與傳統(tǒng)的停車方案相比，智能停車業(yè)務(wù)改變了需通過中繼網(wǎng)關(guān)收集信息再反饋給基站所存在的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)部署、多網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)、高成本、大容量電池等諸多問題，可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市一張網(wǎng)，便于維護(hù)和管理，與物業(yè)分離更易尋址安裝等優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)前抄表方案存在著深度覆蓋差、功耗大、成本高的挑戰(zhàn)。而智能水表業(yè)務(wù)通過在水箱里面集成一塊帶有特殊芯片的電路板，不但可以實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的抄表數(shù)據(jù)傳輸，更可以智能監(jiān)測(cè)控制水箱開關(guān)，凸顯了NB-IOT技術(shù)在覆蓋增強(qiáng)方面的優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)聯(lián)通將智慧城市的試驗(yàn)基地扎根在上海，上海成為其探索智慧交通生活的前沿陣地。而上海聯(lián)通早在2011年就開始發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，其中最為突出的便是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

　　上海聯(lián)通打造了多項(xiàng)智慧“沃”交通的整體解決方案，從數(shù)據(jù)通信傳輸能力的提供者到車聯(lián)網(wǎng)（Telematics）及相關(guān)服務(wù)的提供者，從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺(tái)的提供者到資訊平臺(tái)，乃至商務(wù)平臺(tái)的系統(tǒng)整合者，各個(gè)領(lǐng)域均有不少成功案例。無(wú)論是寶馬的“互聯(lián)駕駛”、巴士公司的“智能出租”，還是116114的“一鍵導(dǎo)航”，上海聯(lián)通皆交出了一份出色答卷。

　　作為寶馬“互聯(lián)駕駛”的一級(jí)供應(yīng)商，中國(guó)聯(lián)通一方面為寶馬公司提供基礎(chǔ)的3G移動(dòng)通信服務(wù)（MNO）；另一方面，整合自身信息服務(wù)能力和寶馬的其他供應(yīng)商的專業(yè)能力，共同提供Telematisc服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)集成（TSSP）、呼叫中心（CallCenter）和信息內(nèi)容服務(wù)（Content）等整合的汽車信息化服務(wù)。這是中國(guó)運(yùn)營(yíng)商第一次以整體服務(wù)提供商的角色參與車廠前裝車載信息服務(wù)（Telematics）項(xiàng)目。

　　據(jù)前述負(fù)責(zé)人介紹，到今年為止，上海聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)突破了100萬(wàn)（卡），其中4成是3G，主要是車載物聯(lián)網(wǎng)；6成是2G，包括POS機(jī)、小區(qū)儲(chǔ)物柜等。未來(lái)3-5年間，其物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)量預(yù)計(jì)將有百倍規(guī)模增長(zhǎng)。上海聯(lián)通希望“網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新可以更好地適應(yīng)萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代到來(lái)”，前臺(tái)部門、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)維護(hù)部門都將參與到這個(gè)領(lǐng)域中來(lái)。

　　在智慧城市場(chǎng)景，應(yīng)用NB-IOT技術(shù)的遍布城市各處的物聯(lián)網(wǎng)感知終端構(gòu)成城市的神經(jīng)末梢，對(duì)城市運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，從地下管網(wǎng)監(jiān)測(cè)到路燈、井蓋等市政設(shè)施的管理，從水質(zhì)、空氣污染監(jiān)測(cè)到建筑節(jié)能，將為實(shí)現(xiàn)安全高效、和諧有序、綠色低碳、舒適便捷的智慧城市發(fā)揮重要作用。但是，NB-IOT目前仍處于試商用階段，其商業(yè)化還需要一些認(rèn)可，例如頻段使用、入網(wǎng)許可等。

　　“其實(shí)網(wǎng)絡(luò)部署是可以很快的，都是些純軟件升級(jí)層面的東西。”但對(duì)于發(fā)展進(jìn)度，上海聯(lián)通也有自己的考量，目前它仍在論證2016年全市部署NB-IOT技術(shù)，并在與一些大客戶針對(duì)相關(guān)應(yīng)用進(jìn)行談判，來(lái)逐步實(shí)施部署。

　　除了自身論證，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成熟度也是上海聯(lián)通考慮的重點(diǎn)。技術(shù)層面上，盡管國(guó)際電聯(lián)確定了規(guī)范協(xié)議，但在大規(guī)模部署上仍需謹(jǐn)慎、各廠家對(duì)規(guī)范的理解尚有差異。而從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈看，萬(wàn)物互聯(lián)還需要下游產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，比如各類終端的成熟。此外，等規(guī)范真正融合后，還要看哪些應(yīng)用是真正市場(chǎng)需要的。

　　在跨界融合中，各方必須從自己最擅長(zhǎng)的地方著手，上海聯(lián)通對(duì)此也有著自己的判斷——合作伙伴精于技術(shù)能力和資源整合優(yōu)勢(shì)，可以為其創(chuàng)新轉(zhuǎn)型提供所需要的最好的技術(shù)驅(qū)動(dòng)；而上海聯(lián)通本身有著強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)能力，可以促進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化；更需要產(chǎn)業(yè)鏈龐大的第三方齊頭并進(jìn)，才能最終迎來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)的美好時(shí)代。