華為副董事長，輪值CEO郭總在北京參加由中國電動汽車百人會與中國信息化百人主辦的“互聯網+汽車+交通”高峰論壇，并發(fā)表了題為“用ICT技術打造智慧車聯網”的發(fā)言。

　　發(fā)言全文如下：

　　非常高興參加今天百人會關于車聯網的討論，首先，我想跟在座各位朋友說明一點：華為不會進入汽車制造業(yè)，我們將長期專注于ICT領域，在汽車行業(yè)來說，就是關注ICT與汽車的結合點--車聯網

　　從ICT的角度看來，車聯網可以簡單分為三個層面：設備層（也就是汽車）、通信基礎設施層和應用層。接下來，我分別從這三個層面來談一談我對車聯網的看法和華為可能為此做出的貢獻。

　　第一，從設備層面看，汽車將進一步實現智能化和網絡化

　　近幾年，汽車技術的重心漸漸從內燃機過渡到電子控制、車聯網和大數據，過去人們常常討論發(fā)動機的動力和變速箱的傳動效率，而現在熱門的話題卻是電池組的性能，電池控制系統(tǒng)的能力，智能手機與車機的互聯，輔助駕駛，以及無人駕駛。ICT技術和汽車的結合將越來越緊密，我們已經看到基于傳感器和大數據分析的無人駕駛技術日益進步。

　　網絡化則是汽車發(fā)展的新起點，它將使得汽車連上豐富的各種在線應用，而智能交通在汽車普遍實行網絡化之后也將發(fā)揮越來越大的作用。當前，存量汽車的網絡化比率只有不到10%，激活率更是低于5%，顯然這個比率無法支撐精確的智能交通。但是，根據預測，到2020年，90%的新生產的汽車將具備互聯網接入能力，車聯網的基礎進一步成熟，各種應用開發(fā)商和政府部門將能開發(fā)出更多豐富的應用，提升駕乘體驗，優(yōu)化交通效率。

　　在終端層面上，華為長期致力于為用戶提供通信聯接。在過去的幾年，華為與國際車廠，如：戴姆勒、奧迪實現合作，為消費者提供基于3G/4GLTE的應用體驗；我們與豐田一起將WI-FI熱點部署到了豐田車上，未來將實現與呼叫中心的連接；在2015年“亞洲消費電子展”上，華為與大眾聯合演示了支持智能手機與汽車互聯的系列車聯應用，并宣布雙方將在車聯網領域展開全球范圍內的合作，為消費者提供更好的智能連接體驗。

　　在國內，華為與東風、長安結成戰(zhàn)略合作關系，上海通用也授予了我們項目。通過與國際及國內一流車廠的合作，華為車載終端在市場理解、產品研發(fā)、質量、交付服務及與車廠的流程對接等能力上，得以快速提升。

　　未來，我們還計劃將可穿戴、平板電腦等與汽車進行連接，創(chuàng)造更好的消費者體驗。譬如，與智能手環(huán)結合，可以對人體健康狀況和車內環(huán)境進行感知，告知駕駛者是否適合駕駛。

　　第二、在通信基礎設施層面，ICT行業(yè)必須為車聯網優(yōu)化相關技術

　　長期以來，汽車行業(yè)和ICT行業(yè)采用松耦合的技術合作模式，換句話說，通信基礎設施并沒有為汽車的需求做過定制。我們今天所用到的3G和4G技術實際上是針對“人”來開發(fā)的，而沒有考慮汽車在可靠性、帶寬和時延等方面的特殊要求。這個情況在不久的將來必須得到改善，從近期來說，我們需要對4G，也就是LTE技術進行升級，以滿足近期車聯網訴求，長遠來看，在5G網絡標準的制定必須充分考慮車聯網的訴求。

　　華為長期以來積極推動通信網針對車聯網的技術升級。此前，我們提出了LTE-V綜合通信解決方案，目前已經在3GPP立項成功，這項技術融合了4GLTE技術的精髓和針對汽車的LTE-VDC（車輛直接通信）技術,一方面為客戶提供高質量的Telematics（信息娛樂）服務，另一方面為車輛提供低時延和高可靠的V2X（車到車，車到路側，車到人）短程通信服務，從而提升了安全性。今年4月，華為在南京進行了LTE-V的實車演示，提供前車緊急制動提醒、超車變道提醒、交叉路口預警、前車碰撞提醒等多種V2X業(yè)務及通信演示，這些都體現了LTE-V的先進性。

　　到5G時代，為了適配車聯網的需求，網絡將進一步降低時延，提升可靠性。目前，華為公司作為業(yè)界主要推動力量，正致力于將車聯網業(yè)務需求在未來5G移動網絡中得到滿足。今年2月，華為同歐洲合作伙伴在慕尼黑發(fā)起5GVIA（垂直行業(yè)加速器）聯盟，電信行業(yè)組織、車企、電信運營商等合作伙伴一起探索自動駕駛汽車的需求，開展5GVIA測試床驗證關鍵技術，制定自動駕駛汽車的移動通信標準，實現未來5G網絡對汽車這一垂直行業(yè)的真正支撐。

　　第三、在應用層面，車聯網需要更多的政府部門、應用開發(fā)商應進一步協同

　　車聯網的價值核心在于應用層面，車聯網應用最關鍵的要解決交通效率和安全問題；生活便利和娛樂應用優(yōu)先級會低一些，但品類卻會非常豐富。隨著聯網汽車滲透率的提升，越來越多的應用會涌現出來。這就意味著應用開發(fā)商和城市地圖、交通燈，收費站，停車場等等相關信息擁有者必須有進一步的協同，以促進應用的繁榮。在這里我舉一個新加坡的例子：

　　新加坡是全球最早使用ERP（ElectronicRoadPricing）系統(tǒng)的國家之一，目的是減少能耗和排放，調整擁堵的情況。原來的系統(tǒng)是收費站模式，汽車進一次鬧市區(qū)扣一次費，由于系統(tǒng)過于簡單，最終導致了汽車車進入鬧市區(qū)后不開出來，在里面轉圈，造成更嚴重的擁堵。后來政府升級了系統(tǒng)，加上了按時長等功能，部分解決問題但也不是非常合理�，F在，新加坡智慧國計劃中的最新的智能交通目標是通過大量部署的網絡節(jié)點和汽車直接相連，通過實時大數據分析，制定合理、細致的防擁堵方案。而商家也可以利用這些平臺進行商業(yè)應用開發(fā)，比如：加油站和停車場，大型商場促銷等等。

　　在華為看來，開放是實現應用層繁榮的基礎。作為技術解決方案提供商之一，我們鼓勵應用開發(fā)商和華為合作，利用平臺開放的API進行創(chuàng)新應用開發(fā)和部署，并通過內嵌軟件到車載終端設備，實現車輛快速安全聯網。我們相信只有通過博取眾長，才能真正實現產業(yè)的繁榮。

　　華為公司在通信領域已積累多年、近年來在消費者洞察、車聯網積累了一定的能力，我們愿意、也有信心幫助汽車產業(yè)實現全聯接；面向未來，華為將聚焦于車聯網快速公路的搭建，與業(yè)界伴們一起創(chuàng)新、共贏，謝謝大家。