“智慧公交”口號喊了多年,但人們理想中的智能公交場景卻始終未能真正到來:手機(jī)輕輕一觸刷卡乘車,免費(fèi)WiFi環(huán)境暢玩游戲、觀看高清影視、與朋友或陌生人互動交流、公交到站即時提醒……
縱有公交集團(tuán)、電信運(yùn)營商、應(yīng)用服務(wù)商及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)方發(fā)力,如何攻克移動公交這塊難啃的骨頭還是成為全行業(yè)面臨的共同難題。本期,本刊繼續(xù)對移動公交進(jìn)行報道。
北京公交WiFi推出已兩年多,連日來,北京商報記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn),盡管扛著“免費(fèi)”大旗,免費(fèi)WiFi卻在市場上持續(xù)遇冷。由于技術(shù)條件限制、商業(yè)模式不成熟等,免費(fèi)WiFi往往淪為公交車輛的擺設(shè)。
信號撐不到三環(huán)
從寬街路口站乘坐開往時代莊園北站方向的特11路公交車,車內(nèi)駕駛座后方有明顯的藍(lán)色標(biāo)識,印有提示乘客“免費(fèi)16WiFi信號已覆蓋”的字樣。
按照指示,手機(jī)用戶需下載安裝一款名為“e路WiFi”的App(建議用戶在家里WiFi環(huán)境下提前安裝好),打開這款A(yù)pp后,新用戶需用手機(jī)號碼及獲取驗證碼的方式注冊賬戶,一旦進(jìn)入公交WiFi,頁面會顯示“16WiFi”的連接信號,點擊“一鍵上網(wǎng)”即可連接。
連接成功后,登錄手機(jī)QQ、微信時較順利,還打開了“騰訊視頻”頁面,開始播放某熱門電視劇的某一集,當(dāng)特11路行至北三環(huán)外的安貞里站時,視頻出現(xiàn)卡殼無法加載現(xiàn)象,而到大屯南再往前行時,視頻突然中斷,這時打開搜狐新聞客戶端,無法更新頁面資訊,天貓、京東等購物網(wǎng)站更是無法顯示,隨后手機(jī)QQ與好友的聊天信息也發(fā)不出去,手機(jī)提示“網(wǎng)絡(luò)連接中斷”。
下了特11后,更換不同品牌的手機(jī)接連體驗了617、108、311、484等覆蓋免費(fèi)WiFi的公交線路,同樣出現(xiàn)信號不穩(wěn)定的情況,尤其是當(dāng)公交車行至三環(huán)、四環(huán)及更遠(yuǎn)時,盡管“e路WiFi”顯示有網(wǎng)絡(luò)接入,但基本打不開網(wǎng)頁,微博更新失敗,而圖片載入較多的購物網(wǎng)站更是無法顯示。
在體驗過程中,通過隨機(jī)采訪獲悉,愿意連接WiFi的乘客寥寥,而且大多受訪者都有過無法連接、上不了網(wǎng)的經(jīng)歷。其中一位李先生吐槽道:“在1路、300路、617路等多輛車上都試過,連續(xù)WiFi成功上網(wǎng)的機(jī)率也就1/10吧,這么費(fèi)勁就懶得連了。”
還有一部分手機(jī)用戶表示“不感興趣”,稱平時乘公交途中,看新聞、聊QQ等靠手機(jī)既有的3G、4G網(wǎng)絡(luò)就能實現(xiàn),另有部分用戶則對免費(fèi)WiFi連接帶來的安全隱患提出了擔(dān)憂。
部分廠商打退堂鼓
事實上,自公交免費(fèi)WiFi推出以來,乘客對利用該WiFi上網(wǎng)的吐槽聲音就從未休止。對此,作為北京公交WiFi運(yùn)營服務(wù)商的一路熱點公司也心有苦水。一位內(nèi)部人士訴苦道:“公交WiFi真是件費(fèi)力不討好的事情。”
據(jù)他介紹,移動公交WiFi的部署和運(yùn)營投入成本非常高,e路WiFi在硬件設(shè)施方面已經(jīng)投入了4800萬元,這還不包括流量費(fèi)用、人員成本、運(yùn)營費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用等。
起初公交WiFi的網(wǎng)絡(luò)接入是中國移動CMCC登錄界面,這一階段中國移動投入了硬件設(shè)備、系統(tǒng)支撐及流量卡,但用戶體驗反饋不佳,主要包括登錄過程煩瑣,中國聯(lián)通、中國電信的用戶甚至很難接收到注冊驗證碼,上網(wǎng)不流暢等問題。就在前不久,一路熱點改變了與中國移動的合作模式,由一路熱點向中國移動購買流量,按量計價。
據(jù)一位接近中國移動的人士透露,目前移動僅為公交WiFi做技術(shù)支撐,此前負(fù)責(zé)公交WiFi項目的工程師部分已離職或調(diào)崗。另外,正在力推4G網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的運(yùn)營商不斷下調(diào)流量資費(fèi),并向流量經(jīng)營轉(zhuǎn)型,主要精力放在推廣4G上。
目前公交WiFi采用的是TDFi解決方案,即集成硬件設(shè)備內(nèi)置的SIM卡提供的TDD LTE與運(yùn)營商的WLAN熱點網(wǎng)絡(luò),用戶乘公交時所看到的24cm×20cm×6.1cm大小的盒子,就是TDFi硬件設(shè)備。
由于公交車輛本身處于移動狀態(tài),不像家庭、商鋪、企業(yè)等固定場所可以借助有線寬帶和無線路由器提供較穩(wěn)定的WiFi,再加上集成的運(yùn)營商WLAN信號覆蓋有強(qiáng)弱之分,因此很容易造成信號的不穩(wěn)定。需要指出的是,巴士在線、華視傳媒等公交電視內(nèi)容提供商也曾將目光聚焦公交WiFi這一領(lǐng)域,采用的是有線電視的接入信號,兩家甚至還為“公交WiFi”打起了專利官司。
巴士在線CEO王獻(xiàn)蜀表示,公交WiFi的成功與否取決于運(yùn)營商完善的4G網(wǎng)絡(luò),而當(dāng)下的4G網(wǎng)絡(luò)還無法實現(xiàn)規(guī);墓籛iFi。知情人士稱,此前巴士在線僅在北京的915路公交車上試水推出過“MyWiFi”無線網(wǎng)絡(luò),但效果不理想,幾個月前該公司調(diào)整戰(zhàn)略,暫時停止了MyWiFi的市場推廣活動。
缺乏良性運(yùn)營模式
公交集團(tuán)、電信運(yùn)營商、WiFi運(yùn)營商、軟硬件廠商等盡管不同程度地向公交WiFi發(fā)力,但卻“出力不討好”,究其根源在于缺乏良性的商業(yè)模式。
一路熱點官網(wǎng)所列數(shù)據(jù)顯示,其“16WiFi”已覆蓋了北京地區(qū)的2萬部公交車。每車日均客流量約為800人次,其中約65%為智能手機(jī)網(wǎng)民,按照2萬輛公交車計算,整體日均用戶流可達(dá)1100萬人次。如此龐大的客流量,理論上給商業(yè)模式的建立提供了有利條件。與此同時,公共交通有著固定的運(yùn)行路線、擁有在一定時間里聚合用戶群的能力,而且用戶手機(jī)上網(wǎng)的時間呈現(xiàn)碎片化的特征,移動公交市場空間巨大。
然而,事實是公交WiFi卻并未形成良性有效的商業(yè)模式,投入與回報嚴(yán)重不平衡。目前,WiFi運(yùn)營商采用的盈利途徑大致分為三類:一是廣告營收,包括貼片廣告、文字鏈廣告、Banner通欄廣告;一類則是頻道合作,指用戶連接公交WiFi時所看到的新聞、小說、娛樂等內(nèi)容頻道,WiFi運(yùn)營商可將某頻道外包,或向內(nèi)容開發(fā)商提供API接口,由內(nèi)容開發(fā)商提供內(nèi)容;還有一類則是應(yīng)用軟件合作,主要包括游戲App及其他類別的App,提供應(yīng)用下載地址。
盡管如此,WiFi運(yùn)營商借此獲得的營收與其投入力度難以成正比,況且這三種模式各有利弊。有一個共同的癥結(jié)問題便是很難找到用戶付費(fèi)的痛點,致使公交WiFi運(yùn)營并不順利。
觀察人士分析稱,公交WiFi本身有著一定的特點:一方面,公交這一手機(jī)應(yīng)用場景本身是移動變化的,這需要產(chǎn)業(yè)相關(guān)方從技術(shù)層面上提供更有效成熟的解決方案,保證連接的便捷穩(wěn)定以及流暢性;另一方面,公交覆蓋用戶群廣泛,理論上用戶規(guī)模龐大,但用戶的屬性又非常復(fù)雜,這需要引入大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)的應(yīng)用,通過對用戶習(xí)慣、喜好等進(jìn)行深度分析,找到契合用戶需求的內(nèi)容和模式,方能真正使公交WiFi擺脫“只是擺設(shè)”的尷尬。