經(jīng)常搭乘飛機(jī)的人可能都有這樣一個(gè)共同的感受：航班座位上從來(lái)只有一兩本航空公司內(nèi)刊，十來(lái)個(gè)人共用一個(gè)不斷伸縮的小視屏——有時(shí)顯示路線圖，有時(shí)播放電影，有時(shí)播報(bào)外部氣流消息，座位后方有塊白布廣告——八成是酒店住宿廣告。

　　這樣乏味的航空“增值服務(wù)”也許最快到明年年初就能得到改善。上周二，由國(guó)航等12家核心單位發(fā)起的“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立，除了中興通訊、航通公司、中國(guó)銀聯(lián)這樣的硬件以及系統(tǒng)提供商外，京東商城、新浪、優(yōu)酷土豆等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在核心單位中。

　　“國(guó)航引入各種互聯(lián)網(wǎng)公司，表明其有意開放這個(gè)入口資源。”易觀國(guó)際分析師徐昊對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，航空Wi-Fi的特點(diǎn)在于其能夠在航空狀態(tài)下提供唯一的網(wǎng)絡(luò)入口，而且這個(gè)入口所對(duì)應(yīng)的人群的消費(fèi)水平也相對(duì)較高，可以說(shuō)是高端人群，其價(jià)值是圍繞著用戶聯(lián)網(wǎng)剛性需求以及特定用戶群體而產(chǎn)生的。

　　隨著技術(shù)的成熟與普及，空中上網(wǎng)已開始成為國(guó)內(nèi)外航企爭(zhēng)奪的一塊大生意.in-Stat市場(chǎng)研究公司發(fā)布報(bào)告稱，至2015年機(jī)上Wi-Fi服務(wù)所能帶來(lái)的收益將從如今的每年2.25億美元?jiǎng)≡鲋撩磕?5億美元。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維“上天”

　　近年來(lái)，隨著機(jī)上Wi-Fi技術(shù)不斷發(fā)展成熟，國(guó)外至少有1800架飛機(jī)配備Wi-Fi功能，美國(guó)達(dá)美航空每天為2200多個(gè)國(guó)內(nèi)航班提供無(wú)線上網(wǎng)服務(wù)，預(yù)計(jì)到2015年，其所有干線航班將全部覆蓋Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)；美國(guó)西南航空的Wi-Fi服務(wù)已覆蓋整個(gè)機(jī)隊(duì)。一些國(guó)際航空公司以空中Wi-Fi為賣點(diǎn)的盈利模式也在幾年前就開始對(duì)外推出。

　　而在國(guó)內(nèi)，航空Wi-Fi價(jià)值卻難以快速實(shí)現(xiàn)。

　　易觀國(guó)際日前發(fā)布的2014年《中國(guó)公共Wi-Fi市場(chǎng)專題報(bào)告》中指出，空中Wi-Fi市場(chǎng)的不溫不火主要在于航空公司獨(dú)攬Wi-Fi大權(quán)，互聯(lián)網(wǎng)基因難以進(jìn)入，并且航空公司自建Wi-Fi多為局域網(wǎng)，難以擴(kuò)大商用Wi-Fi的價(jià)值，同時(shí)，基站改建與衛(wèi)星擴(kuò)容成本高昂。

　　“目前我了解的各家航空公司，即便提供網(wǎng)絡(luò)也是針對(duì)于飛機(jī)上的局域網(wǎng)絡(luò)，廣域網(wǎng)絡(luò)基本處于試驗(yàn)階段。”徐昊對(duì)記者說(shuō)。

　　他對(duì)記者表示，此次國(guó)航“拉攏”互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)駐聯(lián)盟顯示了航空公司對(duì)這個(gè)市場(chǎng)態(tài)度的轉(zhuǎn)變，入口資源將會(huì)為其帶來(lái)更多的商業(yè)價(jià)值。“目前在航空條件下，Wi-Fi是唯一的互聯(lián)網(wǎng)入口，隨著用戶對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的使用習(xí)慣養(yǎng)成，航空商用Wi-Fi的利用率將有效提升，而航空業(yè)務(wù)主要是能夠根據(jù)航班的目的地和艙位進(jìn)行用戶聚焦做精準(zhǔn)信息推送，對(duì)于品牌廣告價(jià)值明顯。”徐昊說(shuō)。

　　聯(lián)盟成員之一的京東集團(tuán)大客戶銷售部總經(jīng)理宋春正則對(duì)記者表示，通過(guò)與國(guó)航的合作，也是京東探索空中網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的方式之一，機(jī)艙中的乘客是典型的中高端消費(fèi)群，同時(shí)這種碎片化時(shí)間很容易形成即時(shí)性消費(fèi)。

　　他表示，乘客在相關(guān)航班上利用筆記本或平板電腦等登錄機(jī)艙內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，即可在京東“空中購(gòu)”頻道瀏覽商品，京東會(huì)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)分析適合空中購(gòu)物的商品品類，主要是提供中高端的旅行類、禮品類產(chǎn)品。

　　而對(duì)于此次和國(guó)航的合作分成模式，京東集團(tuán)副總裁馬健榮只是表示，將商場(chǎng)搬到空中，是電商行業(yè)的一個(gè)新藍(lán)海，但目前仍處于合作初期，正在探討合適的商業(yè)模式。

　　此前，達(dá)美航空在2012年也推出過(guò)類似服務(wù)，為旅客免費(fèi)提供通過(guò)Wi-Fi使用的亞馬遜服務(wù)，包括亞馬遜在線商店。

　　“國(guó)航的這次聯(lián)盟將會(huì)誕生一些比較豐富的商業(yè)模式。”中興通訊高級(jí)副總裁、政企事業(yè)部總經(jīng)理龐勝清告訴記者，國(guó)航和中興原來(lái)最原始的合作模式就是采購(gòu)，國(guó)航作為甲方采購(gòu)空中Wi-Fi所需要的通信設(shè)備，但現(xiàn)在已經(jīng)不是這種了，未來(lái)可能是一種提供服務(wù)的關(guān)系，比如說(shuō)共同去為顧客提供服務(wù)，可能到了明年年初，整個(gè)商用的規(guī)劃會(huì)正式推出來(lái)。”

　　而一名不愿意透露姓名的聯(lián)盟人士認(rèn)為，除了基本的向Wi-Fi收費(fèi)的模式外，聯(lián)盟中可能會(huì)提供一些如“積分消費(fèi)”或者“代碼共享”等方式吸引旅客使用Wi-Fi，比如京東的用戶可以利用“積分”上網(wǎng)購(gòu)買產(chǎn)品，也可以觀看視頻。

　　國(guó)航方面表示，目前國(guó)航委托東軟集團(tuán)合作開發(fā)的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)V2.0是可以全面實(shí)現(xiàn)面向互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的開放平臺(tái)應(yīng)用，國(guó)航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步開放整合，與中國(guó)銀聯(lián)合作開發(fā)全球第一個(gè)空中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)支付解決方案，與常旅樂(lè)分共同研發(fā)航空酒店積分經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)，與紅蘋果科技共同拓展目的地消費(fèi)的O2O2O(空中到線上到線下，OnAirtoOnlinetoOffline)業(yè)務(wù)，更多的空中、地面、網(wǎng)上業(yè)務(wù)將會(huì)在客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)。

　　能否打開盈利通道？

　　據(jù)中航工業(yè)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年通用飛機(jī)保有量年均增速將超過(guò)25%，到2020年將突破9000架，一個(gè)龐大而優(yōu)質(zhì)的機(jī)上消費(fèi)群體正在形成。在機(jī)上網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈成熟后，各種依托于空中網(wǎng)絡(luò)的新消費(fèi)模式有望成為常態(tài)。

　　民航資源網(wǎng)的調(diào)查結(jié)果顯示，約有35%的乘客愿意為空中Wi-Fi付費(fèi)。如果國(guó)內(nèi)航空公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)維持在外國(guó)航空公司平均10美元/小時(shí)的水平，這35%選擇Wi-Fi服務(wù)的旅客一年內(nèi)僅在飛機(jī)上上網(wǎng)一小時(shí)就將為航空公司創(chuàng)收12.4億美元，折合人民幣76億元左右。

　　這也切中了航空公司的經(jīng)營(yíng)痛點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)旅客數(shù)量飛漲的背景下，高端產(chǎn)品銷售受限與居高難下的油價(jià)致使公司面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力，而招攬更多乘客以及拓展新的盈利點(diǎn)也變得十分迫切。

　　國(guó)航黨委書記樊澄認(rèn)為，民航業(yè)即將進(jìn)入機(jī)上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的新時(shí)代，空中旅途生活將發(fā)生重大改變。國(guó)航充分意識(shí)到在機(jī)上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，要與上下游產(chǎn)業(yè)設(shè)備制造商、系統(tǒng)供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商以及互聯(lián)網(wǎng)、新媒體、內(nèi)容供應(yīng)商共同協(xié)作、探索。

　　但徐昊認(rèn)為，短期內(nèi)航空公司希望通過(guò)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利并不容易。

　　“商用Wi-Fi盈利能力的強(qiáng)弱實(shí)際上與用戶選擇航空公司的服務(wù)直接相關(guān)。如果處于乘客高峰期，那么商用Wi-Fi的價(jià)值空間自然也就大。但是如果處于低谷，那么商用Wi-Fi所帶來(lái)的成本可能會(huì)加大航空公司虧損。”徐昊對(duì)記者說(shuō)。

　　他表示，空中Wi-Fi大規(guī)模商用還需要面臨幾道門檻：一是目前航空公司W(wǎng)i-Fi市場(chǎng)的發(fā)展不快，主要在于技術(shù)門檻較高，航空Wi-Fi需要借助衛(wèi)星來(lái)實(shí)現(xiàn)廣域聯(lián)網(wǎng)，或者通過(guò)改造地面基站來(lái)實(shí)現(xiàn)廣域聯(lián)網(wǎng)。而這兩種方式都面臨著高成本和擴(kuò)容難的問(wèn)題。其次，在政策方面，國(guó)家并沒(méi)有放開航空狀態(tài)中允許使用廣域網(wǎng)絡(luò)的政策，目前仍處于試驗(yàn)階段。目前所支持的局域網(wǎng)絡(luò)連接條件也十分苛刻，基本要求在飛機(jī)飛行在3000米高空以上才可以使用。

　　龐勝清對(duì)記者表示，技術(shù)上目前突破并沒(méi)有太大困難。“用4G技術(shù)來(lái)做地空寬帶大有所為，因?yàn)長(zhǎng)TE技術(shù)具有高速率、寬頻譜的先天優(yōu)勢(shì)，僅專利使用費(fèi)一項(xiàng)就可節(jié)省大量資金。此外，LTE又是國(guó)家大力倡導(dǎo)的新技術(shù)，因此，在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上選擇4G地空寬帶或?qū)⑹谴髣?shì)所趨。”

　　此前，中興通訊同美國(guó)Aircell合作為Gogo搭建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為美國(guó)9家航空公司的1500余架班機(jī)提供空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù).gogo是一家在飛機(jī)上提供Wi-Fi服務(wù)的供應(yīng)商，已經(jīng)在2013年6月21日登陸納斯達(dá)克，除了提供空中網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)，Gogo還將為乘客提供電影和電視節(jié)目的付費(fèi)點(diǎn)播服務(wù)，并向飛機(jī)制造商出售設(shè)備和服務(wù)。

　　“空中互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)前景廣闊的新興市場(chǎng)，不僅將給航空公司帶來(lái)機(jī)上服務(wù)乃至營(yíng)業(yè)模式的一次變革，也將帶動(dòng)設(shè)備商、內(nèi)容提供商等上下游產(chǎn)業(yè)鏈高速增長(zhǎng)，空中網(wǎng)購(gòu)還能給所有消費(fèi)類產(chǎn)品生產(chǎn)商帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。”龐勝清對(duì)記者說(shuō)。