隨著地鐵安全事件層出不窮，地鐵公共安全可謂不得不令人擔(dān)憂，同時(shí)也引起了中國(guó)政府的強(qiáng)烈關(guān)注，保障地鐵公共安全成為地鐵工程中最受關(guān)注的事情。繼某市地鐵一號(hào)線開(kāi)通、二號(hào)線南段初建完成后，在2013年11月8日，某市地鐵4號(hào)線也動(dòng)土開(kāi)工。

　　地鐵運(yùn)營(yíng)于相對(duì)狹小封閉的地下空間內(nèi)，人流密集，易受攻擊與破壞。如何通過(guò)信息技術(shù)手段，維護(hù)地鐵公共安全的穩(wěn)定，提升公共安全的快速部署與管理，成為地鐵工程中建設(shè)的重中之重，也考驗(yàn)了地鐵公安部門(mén)整體防、管、控信息化體系。

　　因?yàn)樵谇皟善诘牡罔F建設(shè)中，浪潮已負(fù)責(zé)過(guò)信息化建設(shè)，所以此次4號(hào)線的建設(shè)，再次引入浪潮公司，負(fù)責(zé)地鐵公安視頻監(jiān)視、公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)工作。希望通過(guò)浪潮在公共安全領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)信息化手段維護(hù)某市地鐵4號(hào)線的公共安全。4號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)約20.8km，全為地下線，設(shè)車(chē)站18座，包含18座指揮控制中心、地鐵公安監(jiān)控室及各類(lèi)專(zhuān)用機(jī)房。

　　地鐵安全管理人員提出在地鐵四號(hào)線工程中，視頻監(jiān)控、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)做為核心部分，占70%-80%，僅憑值班員的主動(dòng)監(jiān)視發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，難以做到快速部署，地鐵安全管理人員希望從被動(dòng)事后補(bǔ)救型發(fā)展為主動(dòng)預(yù)見(jiàn)型的安全管理方法，希望通過(guò)浪潮的視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)事件的預(yù)警和預(yù)防。

　　第二個(gè)大腦與第三只眼協(xié)同維穩(wěn)

　　公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）作為4號(hào)線的“第三只眼”——主要由各車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)載、控制中心、派出所、公安分局等視頻監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)容及接入等部分組成，對(duì)軌道交通各車(chē)站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證。

　　地鐵公安管理部門(mén)以地鐵公安分局指揮中心為主體，派出所、警務(wù)站為補(bǔ)充的三級(jí)管理體系。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過(guò)與市公安局計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)網(wǎng)，使一線辦公點(diǎn)的地鐵公安人員可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)，查詢(xún)有關(guān)的“綜合信息”，迅速判斷、查核犯罪嫌疑人的確切身份及相關(guān)資料，實(shí)時(shí)登錄“如實(shí)立案系統(tǒng)”、“嚴(yán)打報(bào)表系統(tǒng)”，瀏覽《每日警情》、《公安簡(jiǎn)報(bào)》等信息。該系統(tǒng)主要由辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、接處警系統(tǒng)和視頻會(huì)議系統(tǒng)組成，需要各類(lèi)視訊服務(wù)器、數(shù)據(jù)備份及系統(tǒng)安全管理服務(wù)器、中心服務(wù)器等來(lái)運(yùn)行。地鐵公安管理部門(mén)將這套系統(tǒng)成為公安部門(mén)的“第二個(gè)大腦”。

　　這兩套系統(tǒng)需要眾多的視頻服務(wù)器、視頻分析服務(wù)器、管理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、視訊服務(wù)器、數(shù)據(jù)備份及系統(tǒng)安全管理服務(wù)器、中心服務(wù)器等來(lái)運(yùn)行來(lái)做系統(tǒng)支撐。某市地鐵的平均日流量是22萬(wàn)人次，高峰期則高達(dá)50萬(wàn)人次流量，這會(huì)產(chǎn)生大量的信息數(shù)據(jù)，高負(fù)荷的信息處理對(duì)服務(wù)器硬件設(shè)備的要求也極為苛刻。必須滿(mǎn)足海量數(shù)據(jù)的處理性能要求，還必須在穩(wěn)定上達(dá)到RAS特性99.99%以上，另外大量的設(shè)備的管理便捷也需要考慮。

　　60臺(tái)四路服務(wù)器保障2個(gè)平臺(tái)1800個(gè)監(jiān)控點(diǎn)有效管理

　　多年來(lái)，浪潮一直服務(wù)于某市地鐵，憑借過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為某市地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、及4號(hào)線的公共安全系統(tǒng)建設(shè)保駕護(hù)航。根據(jù)四號(hào)線項(xiàng)目指標(biāo)要求，及前幾期工程的方案實(shí)際使用情況，浪潮針對(duì)本次項(xiàng)目選擇采用近60臺(tái)高效穩(wěn)定、自主安全的四路服務(wù)器NF8560M2作為系統(tǒng)的硬件支撐。

　　作為4號(hào)線最重要的中樞部分，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)每天要承載數(shù)萬(wàn)次的犯罪嫌疑人查詢(xún)、報(bào)表整理、資訊信息等工作帶來(lái)的系統(tǒng)壓力，此外還要處理來(lái)自1800個(gè)監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)24小時(shí)隨時(shí)上傳數(shù)據(jù)信息所面對(duì)的數(shù)據(jù)負(fù)載壓力，這一切對(duì)產(chǎn)品的可靠性、易管理性要求非常高。針對(duì)用戶(hù)的這些需求，浪潮提供的四路機(jī)架式服務(wù)器NF8560M2，采用Intel Xeon E7高端處理器性能完全滿(mǎn)足要求，同時(shí)具備由浪潮自主研發(fā)設(shè)計(jì)的睿捷管理系統(tǒng)，能夠?yàn)榈罔F安全提供遠(yuǎn)程的系統(tǒng)監(jiān)測(cè)、維護(hù)、管理、控制功能，這樣即使數(shù)據(jù)系統(tǒng)管理員在外地，也可通過(guò)遠(yuǎn)程管理模塊對(duì)整套系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)管理與維護(hù)。

　　地鐵公共安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)硬件平臺(tái)的監(jiān)測(cè)維護(hù)及管理，不僅對(duì)時(shí)效性有極高的要求，同時(shí)也要求信息的連續(xù)性和完整性，這對(duì)服務(wù)器的關(guān)鍵易損部件有著極高的可靠穩(wěn)定的要求。浪潮NF8560M2產(chǎn)品的關(guān)鍵部件如電源、系統(tǒng)風(fēng)扇、硬盤(pán)均支持熱插拔，特別是電源可以支持1+1+1的二級(jí)熱備，三個(gè)電源里就算兩個(gè)電源損壞，仍還留有一個(gè)電源可以保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣級(jí)別的冗余特性， 能夠使得在單點(diǎn)故障的情況下，不停機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)，大幅提升系統(tǒng)的可靠性。尤其面對(duì)24小時(shí)隨時(shí)上傳視頻數(shù)據(jù)所帶來(lái)的數(shù)據(jù)負(fù)載壓力，支持熱插拔的硬盤(pán)和風(fēng)扇對(duì)統(tǒng)可靠運(yùn)行更顯得不可或缺，保障地鐵公共安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)硬件平臺(tái)工作的連續(xù)性，

　　在4號(hào)線工程建設(shè)過(guò)程中浪潮全程協(xié)同，充分調(diào)用各種資源配合項(xiàng)目各項(xiàng)需求。對(duì)四號(hào)線各系統(tǒng)及通信設(shè)備環(huán)境量以嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試平臺(tái)搭建模擬，經(jīng)過(guò)為期一個(gè)月的高壓力穩(wěn)定測(cè)試，浪潮NF8560M2順利通過(guò)地鐵特殊環(huán)境測(cè)試，如防潮耐高溫等嚴(yán)格要求。

　　地鐵環(huán)境通常較為封閉，空氣的流通性較差，特別在夏季如果溫度過(guò)高或濕度過(guò)高，很容易產(chǎn)生靜電導(dǎo)致主板短路，同時(shí)地鐵進(jìn)站會(huì)與地面產(chǎn)生共振，容易降低硬盤(pán)機(jī)電源壽命，這些惡劣的環(huán)境都是對(duì)浪潮NF8560M3對(duì)的又一次巨大的考驗(yàn)。浪潮對(duì)此提供的解決辦法一是在機(jī)房中增加除濕設(shè)備，二次對(duì)機(jī)器進(jìn)行分時(shí)操作，在早晚高峰和周末人流多時(shí)，啟動(dòng)全部系統(tǒng)軟件，而人少時(shí)，關(guān)閉不必要的系統(tǒng)軟件，從而降低了機(jī)器的整體溫度。對(duì)于防震方面，在是在硬盤(pán)托架上，放置了既薄但韌性較好的防震墊，從而有效抵抗地鐵與地面的共振。

　　除此之外，浪潮還針對(duì)地鐵公安機(jī)房可預(yù)見(jiàn)性的特殊問(wèn)題，進(jìn)行了定制化服務(wù)。配合系統(tǒng)設(shè)計(jì)方的后走線方案，為其預(yù)留空間，在不變動(dòng)地鐵專(zhuān)用機(jī)柜的情況下，兼顧散熱及正常使用，專(zhuān)門(mén)為某市地鐵設(shè)計(jì)短機(jī)架式導(dǎo)軌，以騰出足夠空間滿(mǎn)足需求。不但順利的解決了問(wèn)題，同時(shí)避免了調(diào)整線路帶來(lái)的工期延誤及費(fèi)用支出，這樣的貼心的服務(wù)不是其他外企可以比擬的。

　　8個(gè)工作日部署60臺(tái)設(shè)備滿(mǎn)足60萬(wàn)人管理需求

　　在某市地鐵四號(hào)線一期項(xiàng)目中，18個(gè)車(chē)站基坑，60多臺(tái)的設(shè)備，浪潮只用了8個(gè)工作日的時(shí)間，快速高效的實(shí)施調(diào)試完畢。某市地鐵四號(hào)線相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“在時(shí)間緊任務(wù)重的情況下，作為廠商能夠這樣積極響應(yīng)，無(wú)限度的提供大量設(shè)備和技術(shù)支持，拼的是看得見(jiàn)的技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)大的服務(wù)團(tuán)隊(duì)。相信在未來(lái)的更多的地鐵公共安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)中，都會(huì)有更多浪潮的產(chǎn)品和身影。”