公交集團(tuán)、客車企業(yè)、旅游公司、廣告公司、互聯(lián)網(wǎng)公司……這些在以前并無太大交集的企業(yè)，卻史無前例的湊到一起，打起了客運(yùn)Wi-Fi的商業(yè)主意。
也許過不了多久，在火車、長途大巴等公共交通工具上用免費(fèi)Wi-Fi上網(wǎng)，在漫長的旅途中刷刷微信、看看視頻，而且還不用自己花錢，將成為現(xiàn)實。去年開始，京廣鐵路、上海公交、海南航空紛紛宣布提供免費(fèi)Wi-Fi，今年，蘇州金龍、巴士在線等公司也加入其中。
然而，公共交通工具上的免費(fèi)Wi-Fi，不可避免地將經(jīng)受網(wǎng)絡(luò)流量和商業(yè)模式的雙重考驗。
400億人次的龐大市場 樂觀者信心十足
“每年客運(yùn)出行量有400億人次，按照14億人口計算，每年我國人均客車乘坐經(jīng)歷28次，這部分的流量要是通過移動Wi-Fi來變現(xiàn)，會是個無法想象的龐大市場。”對于蘇州金龍剛剛投產(chǎn)的海格云戰(zhàn)略平臺，創(chuàng)程車聯(lián)執(zhí)行副總裁戴永佳信心滿滿。
5月14日，蘇州金龍宣布今后出廠的24座以上公路客車將全部提供免費(fèi)Wi-Fi上網(wǎng)設(shè)備，并且提出了四個免費(fèi)的口號：設(shè)備免費(fèi)、安裝免費(fèi)、流量免費(fèi)、維護(hù)免費(fèi)，這種免費(fèi)服務(wù)將貫穿一輛客車的整個生命周期，創(chuàng)程車聯(lián)是蘇州金龍的控股子公司，負(fù)責(zé)項目總集成。
“目前金龍客車是獨家協(xié)議，但這種客車Wi-Fi平臺在行業(yè)內(nèi)正在逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)配置，預(yù)計在2015年將會大規(guī)模普及。”戴永佳樂觀地估計。對整個產(chǎn)業(yè)鏈來說，借助這種模式，能夠幫助客運(yùn)企業(yè)有效提升上座率，同時能夠為客車產(chǎn)品帶來附加價值和核心競爭力，有助于進(jìn)一步打開市場銷量。“目前我們已經(jīng)跟山西客運(yùn)、龍翔客運(yùn)、南通汽運(yùn)達(dá)成合作，首批簽約完畢的有10萬輛車，整體覆蓋全國二三級客運(yùn)資質(zhì)企業(yè)50%以上的市場。”
無獨有偶，傳統(tǒng)的戶外廣告媒體，也試圖通過公共交通工具上網(wǎng)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。今年開始，巴士在線計劃投資10億元，通過免費(fèi)Wi-Fi為公交乘客提供本地化的社交、娛樂、購物等服務(wù)，并且不排除將來會根據(jù)公交線路及電視媒體內(nèi)容，向乘客推送餐飲、影院、KTV、超市等生活消費(fèi)信息，實現(xiàn)整個平臺的商業(yè)化。目前巴士在線已經(jīng)在北京、上海等一線城市投放了幾十輛搭載免費(fèi)Wi-Fi的公交車。
客車企業(yè)提供渠道 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)買單
記者從一家提供車載Wi-Fi設(shè)備的人士處了解到，這種移動Wi-Fi網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)硬件成本在3000元左右，如果算上安裝、人工、運(yùn)營等因素約需4000余元，這意味著僅安裝一項，車廠要承擔(dān)不菲的成本。不過特殊的地方在于，蘇州金龍聯(lián)合阿里巴巴，騰訊，UC等企業(yè)，首次開啟了客運(yùn)Wi-Fi的共建共享模式。
簡單來說，由創(chuàng)程車聯(lián)與北京中交匯能信息科技有限公司一起，為旗下海格客車打造無線Wi-Fi平臺，騰訊、阿里、UC等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入后，共同免費(fèi)為客運(yùn)企業(yè)提供無線Wi-Fi上網(wǎng)系統(tǒng)。最后，通過平臺上的互聯(lián)網(wǎng)廣告、應(yīng)用分發(fā)、付費(fèi)游戲等增值服務(wù)獲得盈利，再由三家進(jìn)行分成。
戴永佳告訴記者，在這一Wi-Fi平臺上，用戶既能訪問新浪）、微信等外網(wǎng)內(nèi)容，又能夠在本地頁面看到安全、影視、游戲、小說等10個子頻道，后者正是阿里巴巴、UC等企業(yè)在客運(yùn)市場的移動互聯(lián)網(wǎng)入口。同時，騰訊還在金龍旗下客車中安裝了攝像頭，以收集路況和客流信息，為其進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的“i車生活平臺”戰(zhàn)略做鋪墊。而阿里巴巴也盯上了這一平臺，試圖通過地圖、O2O等模式來切入線下入口。
在這一合作過程中，阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跟車企共同出資搭建平臺，然后根據(jù)合作、投資的深入程度，在平臺上給予優(yōu)先級別展示或者推薦。戴永佳舉例說，如果某家視頻網(wǎng)站跟平臺合作較深的話，會獲得優(yōu)先級保證，“比如打開該網(wǎng)站視頻時速度會很快，而其他沒有合作的同類網(wǎng)站速度會變慢。”
硬幣另一面：商業(yè)模式和網(wǎng)絡(luò)支撐堪憂
每年400億人次，這的確是一個聽起來讓人振奮的數(shù)字，然而看上去很美的商業(yè)模式卻受到諸多掣肘。
規(guī)模與廣告的悖論
這種新型的商業(yè)模式，很快被廣告公司、旅游公司盯上。上述公交Wi-Fi設(shè)備廠商告訴《IT時報》記者，截至目前，他們達(dá)成的合作中，幾乎都是媒體廣告公司、旅游公司前來采購設(shè)備，再免費(fèi)提供給公交、客運(yùn)公司，“主要以提供本地餐飲、快速消費(fèi)類的大型廣告企業(yè)為主，最終這部分設(shè)備的成本，由在線商業(yè)廣告收入分?jǐn)偂?rdquo;
但在MediaCross云聯(lián)網(wǎng)絡(luò)CEO江蘭看來，這種客運(yùn)Wi-Fi的平臺是被盲目看好，對廣告主和投放企業(yè)來說，效果并不是十分理想，“這種模式在全國范圍內(nèi)的規(guī)模并不是很大，不是品牌廣告主的首要選擇，只能是以本地生活類服務(wù)廣告為主，比如餐飲促銷廣告，但這類廣告的曝光次數(shù)和收益又不高，一次圖片點擊也就幾毛錢，短期內(nèi)很難看到直接收益，對于廣告公司和企業(yè)主而言只能作為業(yè)務(wù)補(bǔ)充。如果不能賺錢，又很難迅速擴(kuò)張規(guī)模。”
網(wǎng)絡(luò)是最大制約
另一個尷尬之處在于，車身所搭載的Wi-Fi設(shè)備多采用中國聯(lián)通、中國電）的3G設(shè)備，通過設(shè)備將3G轉(zhuǎn)化為Wi-Fi，因此流量和網(wǎng)速的制約讓企業(yè)變得進(jìn)退兩難。
“這個Wi-Fi平臺能夠訪問微博，網(wǎng)易等網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容，但還是有著相應(yīng)限制。”一家曾為多家廣告公司和客運(yùn)企業(yè)提供車載Wi-Fi設(shè)備的運(yùn)營商人士告訴記者，在目前已經(jīng)成功應(yīng)用的Wi-Fi平臺中，都是采用了3G信號進(jìn)行分發(fā)，最多能夠同時提供30~40人在線使用。為了保證用戶的上網(wǎng)體驗，平臺關(guān)閉了部分網(wǎng)絡(luò)通道和內(nèi)容，并將單人網(wǎng)絡(luò)速度限制在40~50KB/S。這意味著，用戶可能無法正常打開部分視頻網(wǎng)站內(nèi)容，只保證了瀏覽網(wǎng)頁、使用微博、微信等基礎(chǔ)功能。
為了彌補(bǔ)在線視頻等應(yīng)用的缺失，運(yùn)營商采取了另一種折中的方式：小流量應(yīng)用放在外網(wǎng)，大流量應(yīng)用留在本地。
在目前主流的車載Wi-Fi設(shè)備中，都加載了一張SD卡或者硬盤，其中內(nèi)置了一些熱門的電影、游戲，將這些占用流量較多的內(nèi)容直接存儲在本地，讓用戶可以通過局域網(wǎng)的形式進(jìn)行訪問。
該運(yùn)營商人士告訴記者，在3G信號設(shè)備下，每臺公交移動Wi-Fi平臺的流量是2~5G/月，最大不會超出10G，目前雖然有支持4G網(wǎng)絡(luò)的公交Wi-Fi平臺，但主動采購升級的企業(yè)寥寥無幾。這顯然難以滿足用戶日益增多的網(wǎng)絡(luò)需求，同時對于強(qiáng)調(diào)流量經(jīng)營的運(yùn)營商來說也無法獲得更多利潤。對用戶和運(yùn)營商來說，這似乎成為了一個難解的死結(jié)。
就整個平臺的商業(yè)模式而言，也有自己的局限性。在現(xiàn)有模式下，車載 Wi-Fi的設(shè)備、運(yùn)營成本是由廣告商來免費(fèi)提供，流量價格可以控制在每GB百元以內(nèi)，這對廣告企業(yè)而言尚在可以承擔(dān)的范圍之內(nèi)。如果要真正放開整個外網(wǎng)流量，產(chǎn)生的高昂成本是廣告主無力承擔(dān)的。
“要同時保證這么多人高速使用，對整張網(wǎng)絡(luò)承載能力也是個考驗。”該人士表示。
