隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，路網(wǎng)軌道及港口機場等交通交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)完善，日常運營運行管理及對突發(fā)事件的處理，對行業(yè)內(nèi)信息通訊技術(shù)設(shè)備的新技術(shù)的需求日漸明確。如今通訊信息領(lǐng)域的熱點技術(shù)，智能多媒體技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，移動互聯(lián)應(yīng)用，如何被有效采納到行業(yè)的具體應(yīng)用，即將新的智能融合通信技術(shù)有效和我們交通行業(yè)的指揮調(diào)度應(yīng)急處置有效結(jié)合實施，是一個值得業(yè)內(nèi)專家學(xué)者及運維人員共同探討的。

　　需求分析

　　經(jīng)過‘十五’和‘十一五’兩個階段的發(fā)展，目前各省交通廳已經(jīng)建設(shè)了覆蓋交通系統(tǒng)各級單位的視頻會議系統(tǒng)，用于全系統(tǒng)的遠(yuǎn)程視頻會議；在省公路管理局設(shè)立了‘高速公路運行監(jiān)控總中心’，負(fù)責(zé)全省高速公路收費、監(jiān)控、通信等系統(tǒng)運行的行業(yè)監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)、服務(wù)工作，全面掌握路網(wǎng)運行狀況，統(tǒng)一實施路網(wǎng)系統(tǒng)的調(diào)控管理，發(fā)布全省路網(wǎng)運行信息；路網(wǎng)單位也根據(jù)交通部、省交通廳等交通主管部門的規(guī)范要求，建設(shè)和完善了所轄路段的收費、監(jiān)控、通信等系統(tǒng)設(shè)施，達到聯(lián)網(wǎng)運行的業(yè)務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)所轄路段的收費、監(jiān)控、通信等系統(tǒng)的運行管理，保障正常運營，并及時上報運行情況，接受統(tǒng)一調(diào)度，執(zhí)行聯(lián)動操作。

　　交通廳已經(jīng)部署的各系統(tǒng)均為解決特定需求而建設(shè)，由于各系統(tǒng)的技術(shù)瓶頸，只實現(xiàn)了部分路段的視頻監(jiān)控的集中接入，并沒有和其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)無縫交互。而《交通部信息化十二五規(guī)劃》明確要求各級交通部門在十二五期間的一個重要工作就是實現(xiàn)交通系統(tǒng)內(nèi)部業(yè)務(wù)/通信/指揮的跨區(qū)域、跨部門、跨系統(tǒng)的交換和共享。因此交通廳目前的指揮中心平臺已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段交通廳集中監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)控和應(yīng)急指揮的需求。

　　設(shè)計思路

　　如何才能使交通廳能夠及時的對全省各地不同形式的交通狀況進行監(jiān)控、指揮和調(diào)度，提高應(yīng)急指揮處理能力？依據(jù)我們考察的捷思銳科技智能多媒體調(diào)度系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品為例：可在省交通廳設(shè)立綜合監(jiān)控指揮中心，綜合監(jiān)控指揮中心集智能接入與通信平臺、綜合監(jiān)控管理中控臺、會場數(shù)字?jǐn)U聲系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)為一體，可有效的對廳屬各單位的高速公路監(jiān)控平臺，交通系統(tǒng)視頻會議系統(tǒng)、全省交通一張圖GIS系統(tǒng)、海事監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)、門戶網(wǎng)站、運管局GPS監(jiān)控系統(tǒng)等信息系統(tǒng)進行融合、形成多元化的綜合監(jiān)控平臺，在應(yīng)急事件發(fā)生時，可及時的實現(xiàn)多系統(tǒng)的交互，多部門的聯(lián)動，方便指揮人員進行應(yīng)急處置與調(diào)度，從而提高交通行業(yè)的應(yīng)急處理能力和信息化水平。

系統(tǒng)架構(gòu)圖

 
　　價值體現(xiàn)（重點）

　　這套智能接入與通信平臺，捷思銳科技的 MDS系統(tǒng)可以為交通廳提供一體化、扁平化的綜合指揮調(diào)度整體解決方案，通過智能接入與通信平臺的建設(shè)，可以實現(xiàn)如下預(yù)期目標(biāo)：

• 自上而下大的標(biāo)準(zhǔn)化體系設(shè)計：向上支持通過標(biāo)準(zhǔn)SIP協(xié)議和交通部公路網(wǎng)圖像信息管理系統(tǒng)平臺對接；向下可提供開放、標(biāo)準(zhǔn)的接口與各直屬單位的音視頻平臺對接；
• 交通廳內(nèi)部多系統(tǒng)間無縫交互：多系統(tǒng)的集中接入是基礎(chǔ)；不同音視頻、業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的無縫交互和統(tǒng)一監(jiān)控與指揮調(diào)度是最終目的；
• 提高移動通信與遠(yuǎn)程監(jiān)控能力：交通廳各部門領(lǐng)導(dǎo)可通過內(nèi)網(wǎng)門戶網(wǎng)站、手機、PAD、座機、辦公室背投等多種方式了解交通廳內(nèi)部的各種業(yè)務(wù)信息、接收或主動調(diào)取任何一路監(jiān)控圖像、以及進行應(yīng)急指揮調(diào)度等，拓寬領(lǐng)導(dǎo)獲取信息的手段，提高交通廳應(yīng)急指揮的效率；
• 提供定制化的中控臺界面和系統(tǒng)融合方案：可根據(jù)交通廳的實際需求定制中控臺的界面；可根據(jù)各高速公路既有路段監(jiān)控系統(tǒng)的實際條件，制定性價比高的融合接入方案。

　　交通信息化，任重道遠(yuǎn)，非一蹴而就。需要有長遠(yuǎn)規(guī)劃、分步實施。避免無序的建設(shè)、重復(fù)建設(shè)。必須基于長遠(yuǎn)的發(fā)展和需求，制定可持續(xù)的發(fā)展規(guī)劃，進而落實到設(shè)計方案中。然后，可按照實際情況分步實施。