車載系統(tǒng)是通過一鍵呼叫到平臺(tái)再用電話中轉(zhuǎn)溝通的，例如安吉星系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)外的汽車安全通話的標(biāo)準(zhǔn)要求。通常3G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋范圍小且穩(wěn)定性差，而2G(電話信號(hào))比較穩(wěn)定，這時(shí)擁有8K聲音數(shù)據(jù)積累的識(shí)別商就彰顯了優(yōu)勢(shì)。

　　08年開始，車音網(wǎng)認(rèn)為做車載語(yǔ)音識(shí)別平臺(tái)是一個(gè)很好的方向，但當(dāng)時(shí)做還缺少車載環(huán)境數(shù)據(jù)。所以08年到09年開始收集第三種數(shù)據(jù)，和最初一樣也是雇人模擬真實(shí)開車環(huán)境采集數(shù)據(jù)。09年之后，平臺(tái)上線，利用低價(jià)策略吸引更多的用戶體驗(yàn)，然后收集車內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)。

　　十多載的努力，終于成就了今時(shí)今日的技術(shù)壁壘。王力劭說，“這三輪數(shù)據(jù)就是我的核心，一個(gè)公司低下頭來一直這樣做也不是件容易的事。”

　　死而復(fù)生 語(yǔ)音產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知深刻

　　“語(yǔ)音識(shí)別從本質(zhì)上講是工具化的東西，工具化的東西不能成為媒體，就無法呈現(xiàn)有價(jià)值的信息，所以說語(yǔ)音不能成為互聯(lián)網(wǎng)的入口。”

　　當(dāng)談到車音網(wǎng)做車載語(yǔ)音識(shí)別的優(yōu)勢(shì)時(shí)，王力劭說，車音網(wǎng)在語(yǔ)音識(shí)別領(lǐng)域歷史悠久、資源豐富，和國(guó)內(nèi)國(guó)外語(yǔ)音識(shí)別方面的專家都有學(xué)術(shù)交流，可以獲取最新的資源，還戲稱，已經(jīng)死過一次的企業(yè)，死而復(fù)生，所以會(huì)對(duì)車載領(lǐng)域有更深的認(rèn)知。蘋果的“Siri”面世時(shí)，車音網(wǎng)開了好幾天的會(huì)，最后評(píng)估這樣的項(xiàng)目在用戶粘性和價(jià)值轉(zhuǎn)換上更適合搜索公司增加影響力，對(duì)于車音網(wǎng)這類以語(yǔ)音實(shí)用為要求的公司是不適合投入的。后來，時(shí)間也證明了，脫離了蘋果的“Siri”，在短期內(nèi)是難以找到出路的。

　　現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的勢(shì)頭越來越火熱，很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，語(yǔ)音識(shí)別將會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)的入口。而王力劭認(rèn)為，語(yǔ)音是個(gè)交互工具，從邏輯上來講是輸入工具，獲取不了內(nèi)容輸出，也不能影響輸出的呈現(xiàn)。它是工具化而不是媒體化，能夠找到合適內(nèi)容并呈現(xiàn)內(nèi)容的叫媒體，而屏幕是媒體的載體，分眾傳媒成為媒體也在于它的屏。這就是為什么很多人會(huì)搶屏幕的位置，像QQ、360都在搶手機(jī)的屏幕，而沒有人搶鼠標(biāo)和鍵盤，所以車機(jī)的屏幕位置很重要。語(yǔ)音從本質(zhì)上來講是工具化的東西，工具化的東西是不能成為媒體的，也就沒有呈現(xiàn)價(jià)值，所以說語(yǔ)音識(shí)別本身是互聯(lián)網(wǎng)的入口這一說是不成立的。語(yǔ)音識(shí)別這個(gè)技術(shù)相對(duì)比較高深，很少人能做，但由于這個(gè)技術(shù)稀缺，就被認(rèn)為極具商業(yè)價(jià)值，這個(gè)是值得商榷的。作為交互技術(shù)的一種，語(yǔ)音技術(shù)更像是個(gè)輸入法，這是由它本身的性質(zhì)所決定的。

　　王總還說，車音網(wǎng)很清楚自己做技術(shù)并不差，讓語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)落地，必須找到一個(gè)行業(yè)，而汽車是最剛性需求的行業(yè)。

　　釋放全新引擎 覆蓋后裝市場(chǎng)

　　“車音網(wǎng)期望成為互聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的車載公司，我們注重的是用戶滿意度和達(dá)成率。”

　　車音網(wǎng)從08年到現(xiàn)在日漸走向成熟，企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃也在一步步發(fā)生變化。2013年，他們的重心將放在開發(fā)全新的語(yǔ)音引擎，這種引擎在8K信號(hào)和普通16K信號(hào)下都能完成更高的自然語(yǔ)言識(shí)別。以前是機(jī)器主導(dǎo)的啟發(fā)式，車音網(wǎng)現(xiàn)在研發(fā)的是機(jī)器與人交流的方式，更加智能化，系統(tǒng)的弊端也在不斷的優(yōu)化。新的引擎已經(jīng)在測(cè)試部做測(cè)試標(biāo)定，達(dá)到要求就會(huì)釋放，預(yù)計(jì)2013年年底會(huì)面世。

　　王力劭將車音網(wǎng)定位成互聯(lián)網(wǎng)屬性的車載公司，所以他們不是面向機(jī)器，而是面向人的，這就決定了企業(yè)的重心不是談?wù)摷夹g(shù)的高深，而是打造一流的服務(wù)理念。車音網(wǎng)在發(fā)展的過程中積累了大量的車主用戶行為數(shù)據(jù)，依托這些數(shù)據(jù)，車音網(wǎng)將開發(fā)出新的軟件、新的平臺(tái)，為用戶提供新的服務(wù)。今年，車音網(wǎng)已經(jīng)開始做車主的車下服務(wù)了，從而增加車上服務(wù)的粘性。

　　從戰(zhàn)略上講，車音網(wǎng)未來三年的規(guī)劃是將車廠和信息化服務(wù)進(jìn)行整合。首先就是和整車廠的合作，車音網(wǎng)的第一個(gè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)與整車廠的合作達(dá)到80%以上，目前已經(jīng)與馬自達(dá)等車廠合作。第二個(gè)目標(biāo)是對(duì)后裝用戶通過各種服務(wù)的組合做一個(gè)覆蓋。前裝和后裝對(duì)于產(chǎn)品的評(píng)估體系不一，他們要找到二者之間的一個(gè)平衡。

　　雖然現(xiàn)在很多人都對(duì)后裝市場(chǎng)不樂觀，王力劭說，在現(xiàn)有的游戲規(guī)則下看來，情況似乎不太好，但其實(shí)大有可為。他說，這樣做雖然有利有弊有風(fēng)險(xiǎn)，但仍堅(jiān)持認(rèn)為這種新模式對(duì)汽車用戶以及對(duì)應(yīng)的服務(wù)圈能形成極具價(jià)值的積累。知道車主在想什么，需求是什么，車主的詬病在哪兒，也能得到很多有價(jià)值的信息。車音網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的車載公司，最注重的是用戶滿意度和達(dá)成率。新的模式的開啟即將迎來一場(chǎng)汽車生活的變革。