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移動(dòng)支付業(yè)務(wù)盈利模式分析

2010/03/10

  作為一項(xiàng)便捷的移動(dòng)增值業(yè)務(wù),移動(dòng)支付無(wú)疑為人們的消費(fèi)行為帶來(lái)新的選擇,咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)于移動(dòng)支付的發(fā)展前景也持有樂觀態(tài)度。Gartner表示,預(yù)計(jì)到2012年,歐洲移動(dòng)支付用戶比例將從2009年的0.9%上漲至2012年的2.5%;北美地區(qū)的用戶比例將從1.7%升至3%;而亞太地區(qū)及日本的用戶比例也將從2%上升至3.8%。

  有人會(huì)問,既然前景如此樂觀,移動(dòng)支付在國(guó)內(nèi)為何始終未能實(shí)現(xiàn)“大跨步”的發(fā)展,其關(guān)鍵原因就在于營(yíng)收。來(lái)自2008年全球移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示,哪怕是在移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)相對(duì)成熟的日韓等國(guó),運(yùn)營(yíng)商依然沒有形成直接盈利!皩(duì)于還處在移動(dòng)支付發(fā)展初期的中國(guó),實(shí)現(xiàn)盈利更是難上加難!眮(lái)自電信研究院的專家開誠(chéng)布公地告訴記者,“目前仍然是以提高用戶粘性為目的!

  營(yíng)收面臨“兩難窘境”

  “中國(guó)移動(dòng)目前在各地建立的移動(dòng)支付試點(diǎn),由于覆蓋用戶面太小,前期投入和產(chǎn)出不成比例,的確沒有形成盈利。”南方地區(qū)移動(dòng)公司的內(nèi)部人士這樣告訴記者,“同時(shí)由于傭金比例不協(xié)調(diào),導(dǎo)致中國(guó)移動(dòng)在推廣移動(dòng)支付業(yè)務(wù)時(shí)存在瓶頸!

  “以廣東省為例,雖然在虛擬產(chǎn)品交易中,傭金比例還比較可觀;但到了實(shí)體經(jīng)濟(jì),傭金比例僅為5%,而這種回報(bào)率與中國(guó)移動(dòng)前期投入的技術(shù)、人力及設(shè)備等必要渠道成本相比,簡(jiǎn)直微不足道。”該移動(dòng)人士進(jìn)一步表示。

  而一些小商戶也反映,實(shí)行移動(dòng)支付業(yè)務(wù)需要從自身利潤(rùn)空間中提出銷售額的5%作為傭金,分成比例實(shí)在太高;同時(shí)又要購(gòu)置設(shè)備,延長(zhǎng)結(jié)算周期,很多經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小的商鋪都表示難以接受,運(yùn)營(yíng)商的渠道推廣工作陷入僵局。

  FrostSullivan高級(jí)分析師林起勁告訴記者,運(yùn)營(yíng)商由于受到國(guó)家相關(guān)規(guī)定的限制,為避免有涉及金融業(yè)務(wù)之嫌,運(yùn)營(yíng)商在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中,如果僅靠一己之力,只能勉強(qiáng)在小額支付領(lǐng)域獨(dú)立運(yùn)營(yíng),比如目前在各地試行的一些移動(dòng)支付業(yè)務(wù),每日上限為人民幣50元,每月上限僅為150元,可這種小額支付自身“本小利薄”,如果不能形成規(guī)模效應(yīng),很難成為運(yùn)營(yíng)商的盈利業(yè)務(wù)。如果運(yùn)營(yíng)商希望在移動(dòng)交付中獲取更大的渠道收益,則需要聯(lián)合銀行、第三方等金融機(jī)構(gòu)共同搭建移動(dòng)支付的產(chǎn)業(yè)鏈,這樣做既可以回避法律風(fēng)險(xiǎn),也可為用戶實(shí)現(xiàn)“大額支付”提供可靠的資金渠道。

  盈利瞄準(zhǔn)“大額支付”

  既然小額支付并不能帶來(lái)豐厚的利潤(rùn),運(yùn)營(yíng)商又為何如此熱衷于推廣如手機(jī)刷公交卡等這樣的小額支付業(yè)務(wù)?

  前述移動(dòng)內(nèi)部人士也表示,中國(guó)移動(dòng)如果能夠留住既有用戶,逐漸改變用戶的小額消費(fèi)習(xí)慣,并依靠移動(dòng)支付延長(zhǎng)用戶生命周期,那么它所起到的作用遠(yuǎn)比自身形成利潤(rùn)更為重要,同時(shí),通過培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣,還能為產(chǎn)生豐厚利潤(rùn)的大額支付做鋪墊,而這就是運(yùn)營(yíng)商的“如意算盤”。

  同時(shí)參考海外運(yùn)營(yíng)商的實(shí)際案例,也可看出,先粘住客戶繼而在移動(dòng)支付領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“大額支付”確實(shí)能為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)不錯(cuò)的“錢景”。

  來(lái)自FrostSullivan的研究報(bào)告顯示,在日本,移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商N(yùn)TT于2006年4月將移動(dòng)支付業(yè)務(wù)滲透到消費(fèi)信貸,用戶可以進(jìn)行小額和大額兩種信貸方式。同年9月,NTT同日本另外3家非接觸式支付品牌——東日本鐵路公司Suica、bitWallet的Edy、JCB的QuicPay達(dá)成合作協(xié)議,共享支付平臺(tái),統(tǒng)一POS終端,由此日本的移動(dòng)支付開始全速發(fā)展,截至2008年10月的數(shù)據(jù)顯示,日本移動(dòng)支付用戶數(shù)已經(jīng)超過了1200萬(wàn),這對(duì)于運(yùn)營(yíng)商拉動(dòng)用戶數(shù)量增長(zhǎng)、延長(zhǎng)資產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)周期起到了重要作用。

  而在新加坡,新加坡電信公司在2007年底開始移動(dòng)支付業(yè)務(wù),目前已與國(guó)家主要銀行、信用卡中心形成合作,新加坡資信局預(yù)計(jì),在移動(dòng)支付廣泛推廣后,該平臺(tái)每年可為當(dāng)?shù)貛?lái)近6000萬(wàn)元新幣的收益。

  由此可以體會(huì),就在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商不斷為“虧本”的小額支付積極奔走時(shí),其實(shí)背后蘊(yùn)藏了一個(gè)宏大的戰(zhàn)略構(gòu)想,運(yùn)營(yíng)商希望通過產(chǎn)業(yè)環(huán)境的逐漸開放,依靠銀行等金融機(jī)構(gòu)的合法力量,搭建一個(gè)擁有更多金融機(jī)構(gòu)參與、更多消費(fèi)領(lǐng)域涉入的移動(dòng)支付平臺(tái)。

  摸索后向型收入模式

  而隨著移動(dòng)用戶對(duì)移動(dòng)支付的接受程度逐漸提升,借助自身龐大的用戶資源,運(yùn)營(yíng)商也可以找到脫離移動(dòng)支付本身的更多盈利空間,如向移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)鏈上的商戶提供廣告宣傳服務(wù),將盈利模式朝著產(chǎn)業(yè)鏈的后方進(jìn)行延伸。

  “也就是說(shuō),如果使用移動(dòng)支付業(yè)務(wù)的用戶能夠形成一定規(guī)模,那么必然會(huì)吸引越來(lái)越多的商戶加入移動(dòng)支付,運(yùn)營(yíng)商也就將掌握一大批商戶的數(shù)據(jù)交易資料。通過對(duì)于資料的分析挖掘,運(yùn)營(yíng)商可以針對(duì)不同商戶間的交易特征,利用自身渠道如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、終端營(yíng)業(yè)廳等提供諸如廣告宣傳等方面的服務(wù),進(jìn)而從中賺取一定收入!鼻笆鲆苿(dòng)人士這樣表示。

中國(guó)電子商務(wù)研究中心



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