谷歌（微博）本周一推出了專用無人駕駛汽車的原型版，較今年早些時候推出的實物模型實現(xiàn)了一大進步。當時的那款汽車沒有大燈，也沒有方向盤和腳踏板。但這款最新版本卻補齊了所有功能，以便符合加州的路測法規(guī)。換句話說，它配備了一款有人駕駛汽車必備的所有功能。
這意味著谷歌現(xiàn)在正式成為一家汽車公司，并成為過去10年間，誕生于硅谷創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的第二家汽車公司——第一家顯然是特斯拉。
不過，無論特斯拉多么有創(chuàng)新，該公司旗下的Model S以及之前的Roadster外表都與傳統(tǒng)汽車無異。
而谷歌汽車卻像是一個運輸模塊，它就像一個配上了車輪的iPod。谷歌甚至特意把它噴涂成白色，使之更像是消費電子產(chǎn)品，而不是汽車。
等著瞧吧，汽車行業(yè)的所有人現(xiàn)在都準備對谷歌汽車進行一番禮貌的羞辱——有些人或許也未必會很禮貌。他們之所以這么做，是因為谷歌汽車將對傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)生重大威脅，甚至會危及他們的生存。
當然，這種威脅可能還需要等上幾十年才能最終落實，但它的大致輪廓已經(jīng)呈現(xiàn)出來。
當谷歌嘗試用普銳斯改裝無人駕駛汽車時，汽車行業(yè)可能關注谷歌，但不會感到恐懼。汽車廠商看到的是一系列附加在既有車型上的技術和軟件功能。
但他們并未看透它所蘊含的移動理念。于是，谷歌汽車模型版橫空出世——它沒有方向盤，也沒有腳踏板。你不用親自駕駛，它就能帶著你奔走四方。
現(xiàn)在，谷歌承諾將設計數(shù)百款原型車，以便在加州進行路測。這不是科爾維特，不是凱迪拉克，甚至也不是卡羅拉。今后幾年，你會不斷聽到谷歌汽車的各種消息：例如，人們?nèi)绾伟阉斪鲆豢顑?yōu)質(zhì)高爾夫球車（它采用純電動設計，最高時速大約只有40公里），以及這樣一款毫無激情的運輸工具如何令汽車喪失了自由奔放的個性。
那些反烏托邦人士必定對它大肆嘲笑，認為它所探索的社會，是一個不再有駕駛激情的社會，而要全面受制于監(jiān)控網(wǎng)絡和沒心沒肺的機器人導航。
這些觀點或許都沒有錯，但卻忽視了一個重要方面：這家靠搜索引擎起家的公司的最終目標，是提供一種全新的方式，讓我們享受四輪交通工具帶來的便利。
這番理想堪稱激進。谷歌汽車顯然很可愛，表面看來，它似乎不會傷害任何人。但實際上，它卻向整個汽車行業(yè)發(fā)出了警告。
