在此之前，本田將繼續(xù)銷售價格更高、體積更大的電動汽車。但三部敏宏承認，由于電動汽車市場不穩(wěn)定，很難制定計劃。

　　本周，三部敏宏在美國俄亥俄州參加一個耗資 44 億美元(備注：當前約 304.04 億元人民幣)新鋰離子電池廠的動工儀式。他在接受采訪時表示，目前電動汽車的制造成本比燃料動力汽車高出 40%，全新的固態(tài)電池最終將讓制造電動汽車更容易。

　　目前本田正與索尼合作開發(fā)電動汽車。公司正尋求在電動汽車領(lǐng)域趕超競爭對手，還承諾到 2040 年只銷售電動汽車。

　　三部敏宏表示：“我們意識到汽車價格正在上漲。”“電動汽車業(yè)務(wù)非常依賴電池成本，我們可以通過技術(shù)進步來努力控制成本。”

　　本田正在研發(fā)的固態(tài)電池將用陶瓷等更穩(wěn)定的材料取代鋰離子電池中的液態(tài)電解質(zhì)。這可以減小電池組尺寸和成本，并存儲更多的能量，還能有效預(yù)防電池起火。

　　本田不是唯一一家專注研發(fā)固態(tài)電池的公司。豐田、日產(chǎn)、通用以及福特都有開發(fā)固態(tài)電池的計劃。

　　本田一貫以生產(chǎn)廉價可靠汽車而出名。但三部敏宏表示，將固態(tài)電池技術(shù)投入生產(chǎn)的成本很高，因此本田推進這項技術(shù)之前需要確保市場做好準備。

　　他說：“生產(chǎn)這種電池需要大量投資，所以我們必須判斷準時機。”“這非常困難。”

　　三部敏宏表示，固態(tài)電池技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用可能還需要幾年的時間，而且很難確定何時提高產(chǎn)量。他說，本田有自己的固態(tài)電池開發(fā)計劃，還與通用汽車以及 LG 化學有合作關(guān)系。

　　與此同時，本田推出的首批電動汽車將是更大更貴的 SUV。利用通用汽車 Ultium EV 平臺制造的本田 Prologue 和謳歌 ZDX 將于 2024 年上市銷售。Prologue 尺寸與本田 Passport 燃油車相似，后者起價約為 4.2 萬美元(IT之家備注：當前約 29 萬元人民幣)。

　　市場研究公司 Guidehouse Insights 分析師山姆・阿伯薩米德 (Sam Abuelsamid) 表示，本田 Prologue 定價可能在 5 萬美元至 6 萬美元之間。他表示，本田將需要向市場推出更多電動汽車，以保持在美國和歐洲市場的競爭力。

　　三部敏宏表示，本田起初需要用高價車型消化生產(chǎn)成本。此后，公司會考慮從 2026 年起使用自家電動汽車平臺開發(fā)小型汽車。但電動版思域的問世還需要數(shù)年時間。

　　但在某些市場，本田必須要不計成本地推進電動汽車業(yè)務(wù)。三部敏宏表示，歐洲和美國加州都計劃在 2035 年之前禁止銷售燃油車。而中國汽車市場的電氣化也是勢不可擋。本田計劃到 2028 年在中國市場推出 10 款電動汽車。

　　三部敏宏認為，美國市場要困難得多，因為當?shù)爻潆娋W(wǎng)絡(luò)還不夠好。他說：“充電基礎(chǔ)設(shè)施還沒有達到我們客戶需要的水平。”“在實現(xiàn) 2030 年電動汽車銷量達到 40% 的目標時，我們必須考慮這些問題。電動汽車市場并不穩(wěn)定。”