Nikola首次發(fā)表氫燃料電池卡車時，美國總統(tǒng)還是奧巴馬，歷經(jīng)上市、詐騙、創(chuàng)辦人離開等波折，現(xiàn)在他們似乎漸漸走上正軌，今年初與英國石油子公司簽下100輛車的訂單后，本周再度宣布，取得美國郵政局50輛車的訂單。
嚴格來說，向Nikola下訂的客戶是AJR卡車公司，他們是美國郵政局的主要合作伙伴，超過30年來替美國郵政局運送信件和包裹，AJR期望借由這批Nikola Tre氫燃料電池卡車，大幅降低碳排放，協(xié)助美國郵政局達成減碳任務。
Nikola Tre氫燃料電池卡車符合Class 8重型卡車規(guī)格，滿載重量可達37噸，官方宣稱的續(xù)航里程最高為800公里，搭載70公斤重的氫氣，能夠在20分鐘以內(nèi)補滿，另有164 kWh電池組，馬達瞬間出力最大可達773馬力。
AJR 卡車預計可以在今年第四季或明年第一季取得這些車輛，但真正的問題還在后面，這些氫能巨獸，要去哪里補充能源呢? 據(jù)雙方新聞稿說法，他們正在合作布署Nikola的移動式加氫方案，將1萬psi規(guī)格的加氫站，布建于AJR加州地區(qū)的服務范圍。 AJR 預估他們未來要支付的燃料費用，大致會跟目前相同，雖然沒省到油錢，但至少可以大幅減碳。
燃料費沒省到，卻要買高價位的氫燃料電池卡車不是反而虧錢嗎? 幸好加州政府有高額的補助，AJR預計每輛氫燃料電池卡車可以獲得27萬美元補助，另外還有美國聯(lián)邦政府4萬美元的減稅優(yōu)惠。
目前Nikola官方并沒有明白指出氫燃料電池卡車的售價，但目前看到的資料顯示，其售價約37萬美元以上，如果沒有補助，恐怕很難找到客戶。
氫燃料電池雖說是零排放，但就像電動車一樣，如果電力來源不干凈，減碳效果就會打折。 目前氫氣的來源主要都是來自煤炭和天然氣，也就是所謂「灰氫」，真正透過水分解成的「綠氫」，目前還在設法降低成本中。
