Thomas Schmall 稱，作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車希望其電池部門 PowerCo 成為一個全球性的電池供應(yīng)商，不僅為自身需求生產(chǎn)電池。PowerCo 將首先向福特提供電池單元，后者將在歐洲基于大眾的電動 MEB 平臺生產(chǎn) 120 萬輛汽車。

　　Schmall 表示，長期而言，大眾汽車計劃建造足夠的電池，以滿足其全球一半的電池需求，其中大部分產(chǎn)能位于歐洲和北美。他說：“原材料的瓶頸是采礦能力 —— 這就是為什么我們需要直接投資礦業(yè)。”

　　該汽車制造商正在與加拿大的采礦公司合作簽署供應(yīng)協(xié)議，在那里將建立其在北美的第一家電池工廠。

　　Schmall 拒絕評論正在考慮的其他地點，或者大眾汽車可能直接投資礦山的地點或時間，他說該公司在市場更加穩(wěn)定之前不會披露這些信息。他說：“未來將有少數(shù)幾種電池標(biāo)準(zhǔn)。通過我們龐大的規(guī)模和第三方銷售業(yè)務(wù)，我們希望成為這些標(biāo)準(zhǔn)之一。”

　　對于像大眾、特斯拉和斯特蘭蒂斯這樣尋求使電動汽車變得實惠的汽車制造商來說，在合理成本下制造或采購電池是一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)路透社分析，只有特斯拉承諾對電池生產(chǎn)的投資多于大眾汽車。不過，很少有汽車制造商披露了在礦業(yè)的直接股份，但許多汽車制造商已經(jīng)與生產(chǎn)商達成協(xié)議，以采購鋰、鎳和鈷等材料，并將其轉(zhuǎn)給其電池供應(yīng)商。

　　PowerCo 于去年成立，目標(biāo)是到 2030 年實現(xiàn) 200 億歐元(IT之家備注：當(dāng)前約 1464 億元人民幣)的年銷售額。對于一個尚未大規(guī)模生產(chǎn)的部門來說，這是一個雄心勃勃的路線圖。PowerCo 將于 2025 年在德國薩爾茨吉特的工廠開始生產(chǎn)，2026 年在西班牙瓦倫西亞開始生產(chǎn)，2027 年在加拿大安大略省開始生產(chǎn)。

　　盡管如此，Schmall 對該汽車制造商能夠快速擴張充滿信心，如果想制造出一種價格合理的電動車，就必須這樣做，其中 40% 的成本來自電池。