面對如此嚴(yán)峻的形勢，中國城際物流貨運(yùn)急切需要迭代升級。

　　相比于城市道路交通，城際高速的駕駛環(huán)境相對簡單，減少了行人這一大危險因素，使得自動駕駛的短期落地反倒更切實際。

　　結(jié)合技術(shù)優(yōu)勢及市場需求，圖森定位于深耕商用車領(lǐng)域。

　　圖森互聯(lián)城際物流運(yùn)輸自動駕駛解決方案擬將實現(xiàn)：一、限定路段自動駕駛，即高速公路自動駕駛，非高速公路人工行駛；一車配一名司機(jī)，人工成本降低50%，燃油成本降低7%；二、全程隊列運(yùn)輸，即首車配司機(jī)，后續(xù)車輛無人跟隨；高速路段全部自動駕駛，非高速路段首車由司機(jī)負(fù)責(zé)；人工成本降低80%，因緊密行駛風(fēng)阻降低，油耗成本降低15%。

　　2016年12月21日，圖森與唐山市曹妃甸區(qū)人民政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定在曹妃甸建設(shè)自動駕駛卡車試驗基地和自動化物流示范區(qū)。自動化物流運(yùn)輸商業(yè)化運(yùn)營基地、自動化物流示范區(qū)和自動駕駛卡車產(chǎn)業(yè)鏈聚集地。

　　目前，圖森正在進(jìn)行原型車輛的改造，并計劃今年6月在曹妃甸進(jìn)行自動駕駛卡車路試，今年10月實現(xiàn)第一條高速路線的自動駕駛商業(yè)化試運(yùn)營。

　　「利用自動駕駛技術(shù)降低物流運(yùn)輸?shù)氖鹿事屎统杀臼俏覀兊哪繕?biāo)�！箞D森互聯(lián)希望搭建一個自動運(yùn)輸平臺，讓物流運(yùn)輸在相對封閉固定的路線里實現(xiàn)自動駕駛，僅在極端緊急的情況下和上下高速公路時將汽車的駕駛權(quán)交由司機(jī)。這樣既能減少每一輛貨運(yùn)車配備的司機(jī)數(shù)目，降低運(yùn)營成本，又能有效地防止司機(jī)疲勞駕駛。

　　再看看圖森的商業(yè)。

　　「我非常有信心�！购顣缘咸拐\自己是一個驕傲到有些許傲嬌的人。他對圖森的信心除了來自于自己技術(shù)之外，也源自于對CEO陳默商業(yè)策略的認(rèn)同，「中國很多技術(shù)型創(chuàng)業(yè)者的最大的悲劇在于他們都想做CEO，但是他們的技術(shù)成功跟他們當(dāng)CEO能不能成功一毛錢關(guān)系都沒有�！�

　　侯曉迪告訴Xtecher，第一，他知道CEO應(yīng)該具備什么樣的能力；第二，他認(rèn)為自己不具備這些能力；第三，當(dāng)他看到很多學(xué)術(shù)成功人士爭相坐到CEO的位置上，一方面浪費(fèi)了行業(yè)內(nèi)頂尖的技術(shù)實力，另一方面又無法出色完成CEO的工作，他為此悲哀。

　　這位心直口快的CTO從中學(xué)時代起，就是一名與眾不同的「非主流少年」。

　　作為「科技狂熱分子」，侯曉迪曾入選《人大附中超常兒童培養(yǎng)紀(jì)實》。而回憶自己的中學(xué)生涯，他卻覺得是一段心酸的回憶，「那些《超常兒童》都是馬后炮政治宣傳。六年時間一直在人大附中第一實驗班，一直被學(xué)霸碾壓。從年級組長到班主任到任課老師，基本都沒給過我好臉色看。不過我不跟他們一般見識�！购顣缘铣３Ｌ幱谝环N懷才不遇的郁悶之中。

　　不幸中的萬幸，在學(xué)校還有另外一個有相同困擾的同學(xué)與他作伴——圖森互聯(lián)的COO郝佳男�！肝覀z考試成績都考不好，但又覺得自己挺厲害，懷才不遇，所以有很多共同語言�！�

　　從那時起，侯曉迪和郝佳男就成了統(tǒng)一戰(zhàn)線上的好兄弟。在人大附中實驗班老師所灌輸?shù)摹缚疾簧锨迦A北大，人生還有希望嗎」的壓力下，兩人準(zhǔn)備通過出國和競賽考取大學(xué)，不料卻雙雙失利，分別「沒有顏面」地去了上海交大和北航。

　　大學(xué)異地并未阻擋侯曉迪和郝佳男深厚的「革命友誼」，兩人關(guān)系一直十分密切，擅長算法的侯曉迪和擅長編程的郝佳男「一直就想在一起搞個什么事兒�！�

　　本科畢業(yè)后，兩人分赴加州理工學(xué)院和南洋理工大學(xué)讀博。在加州理工，侯曉迪終于迎來他最快樂的一段時光。在那里，他感受到真正濃厚優(yōu)越的學(xué)術(shù)氛圍。

　　「進(jìn)加州理工之前，我周圍一直沒有個很純粹的尊重科學(xué)的環(huán)境。想跟人討論一個很純粹的學(xué)術(shù)問題，總會被人帶上有色眼鏡解讀——要么覺得你太裝逼，要么覺得你是為了出國申請鉆營得鬼迷心竅。但我其實真的只是對問題本身很關(guān)心而已�！�

　　這么多年過去了，雖然在學(xué)術(shù)圈已經(jīng)有所建樹，但侯曉迪依然是「非主流」——「學(xué)術(shù)圈牽扯了太多學(xué)術(shù)之外的東西，不夠純粹。我的主張是，要跳出學(xué)術(shù)圈做學(xué)術(shù)，站在一個更純的視角上，拋開學(xué)術(shù)圈的八股限制，解決他們解決不了的問題�！�

　　從初中相識起直到現(xiàn)在，侯曉迪和郝佳男對科學(xué)的探索一直沒有停歇，兩人深厚的友誼建立于此，也因后來技術(shù)理想的逐漸趨同而一步步走向更深的水域。

　　2015年9月，侯曉迪和陳默共同組建了圖森互聯(lián)，郝佳男亦追隨著他加入圖森團(tuán)隊。

　　此前，侯曉迪已建立起一支技術(shù)團(tuán)隊從事圖像識別在網(wǎng)絡(luò)廣告應(yīng)用上的一些業(yè)務(wù)。而陳默加入不久，圖森互聯(lián)就面臨了業(yè)務(wù)方向的調(diào)整：將應(yīng)用領(lǐng)域從網(wǎng)絡(luò)廣告調(diào)整為自動駕駛。

　　而當(dāng)我們回溯這場轉(zhuǎn)型發(fā)生的過程，反倒更能看出圖森互聯(lián)tusimple。com不凡的商業(yè)邏輯和自我修正能力：

　　二者在基礎(chǔ)技術(shù)原理上是相通的，但落地差別非常之大。陳默告訴Xtecher，圖像識別在互聯(lián)網(wǎng)圖片分析領(lǐng)域的業(yè)務(wù)是個增長速度緩慢、對第三方平臺有極大依賴性的業(yè)務(wù)方向，相反，自動駕駛面臨的是一片大好前景。

　　首先，陳默認(rèn)為，由于互聯(lián)網(wǎng)圖像分析對精度要求不高的局限性，完全無法凸顯圖森技術(shù)團(tuán)隊的優(yōu)勢，而自動駕駛領(lǐng)域?qū)�精度的要求是永無止境的；

　　其次，相比于乘用車的較高閑置率，貨車屬于直接生產(chǎn)工具，私家車平均每天在路上跑兩個小時，而貨車是基本不停的。在這樣的生產(chǎn)環(huán)境中，每一分成本都能不斷為用戶創(chuàng)造價值；

　　此外，乘用車自動駕駛領(lǐng)域競爭已經(jīng)相當(dāng)激烈，而且在責(zé)任劃分以及道路系統(tǒng)建設(shè)等實際落地方向也很不明朗，城市道路交通的復(fù)雜程度也遠(yuǎn)高于城際高速交通系統(tǒng)。

　　綜合分析之后，陳默做出了清晰堅定的決策：轉(zhuǎn)型做自動駕駛，定位于深耕商用車領(lǐng)域。

　　在陳默加入團(tuán)隊后，他以敏銳的商業(yè)嗅覺和強(qiáng)大能量不斷推動著團(tuán)隊把其技術(shù)最大程度地轉(zhuǎn)化為商業(yè)落地。

　　「為什么技術(shù)團(tuán)隊愿意跟著我的思路走？我覺得是因為我們的商業(yè)化路徑和邏輯的確合理�！棺鳛橐粋�連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，陳默在圖森之前曾創(chuàng)辦過三家公司，「我有經(jīng)驗，更重要的是我有學(xué)習(xí)能力�！�

　　作為一個經(jīng)驗豐富的企業(yè)管理者，在下屬眼中，他卻是一個非主流CEO，「大部分時候都穿人字拖來上班，極其休閑，沒有重要的會絕對不穿正裝�！辜词箷r常被當(dāng)做開玩笑的對象，陳默也依然「堅持自我」。

　　今年32歲的陳默已經(jīng)歷了數(shù)次人生起伏跌宕：原本家境優(yōu)越的陳默在19歲時父親瀕臨破產(chǎn)，他選擇從生活多年的溫哥華回到北京，拿著父親留給他的一筆錢開始第一次創(chuàng)業(yè)。彼時，憑借著敏銳的商業(yè)嗅覺，陳默進(jìn)入到當(dāng)時正在計劃大規(guī)模進(jìn)行市場并購整合的樓盤廣告行業(yè)，僅用了一年時間，他賺到了人生的第一桶金300萬人民幣。那時，他僅22歲。接下來的7年中，陳默又進(jìn)行了兩次創(chuàng)業(yè)，波峰低谷，高壓多變，他在動蕩的環(huán)境之中快速成長起來。

　　「我對很多東西都看得很淡，所以能用更專業(yè)的眼光去看問題和推敲商業(yè)思路。」

　　和絕大多數(shù)忙得不可開交的CEO截然相反，除了融資時期，陳默每天都過的得很悠閑，公司與他直接對接的人不超過7個，每天平均純工作時間只有5個小時。

　　「作為一個CEO，你的主要職責(zé)就是定戰(zhàn)略、找錢、找人，搞定這三條渠道。其他事情如果你還需要費(fèi)心地盯的話，其實是你的管理有問題�！龟惸�認(rèn)為，在企業(yè)的管理上，壓力一定是自上而下去傳導(dǎo)的，一旦相反就會亂套。

　　對于陳默的能力，侯曉迪非常認(rèn)同，「我對陳默最佩服的一點(diǎn)就是他是一個能不斷修正商業(yè)模式的人。如果拿一段好代碼去類比一個出色的商業(yè)模式，陳默一定是一個能不斷找出bug優(yōu)化代碼的優(yōu)秀工程師�！�

　　放眼全球，雖已有無數(shù)公司跳入自動駕駛這波巨浪中，但侯曉迪認(rèn)為陳默推敲出的發(fā)展戰(zhàn)略與市場需求非常吻合，他愿意跟著陳默往里跳。而侯曉迪身后的郝佳男更是無需緣由地相信這位自己多年來的患難兄弟，「完全相信他，哪怕是閉著眼睛往里跳也可以�！�

　　而當(dāng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)生時，幾乎所有技術(shù)團(tuán)隊成員都對侯曉迪的決定表示一致支持，「我非常感動，甚至有點(diǎn)受寵若驚，所以我覺得我干活要比他們更加努力，才能對得起他們的這份認(rèn)同�！购顣缘细锌�。

　　「對于目前圖森這條船來說，陳默制定戰(zhàn)略、把控方向，而我們負(fù)責(zé)把船建得更堅固，走得更遠(yuǎn)�！笴OO郝佳男這樣評價現(xiàn)在的圖森互聯(lián)。

　　「很早以前，汽車是自由的象征。我們必須維持這樣一種自由的程度。自動駕駛汽車將延伸‘自由’的概念，它讓駕駛員能夠控制自己的時間。」

　　這是沃爾沃自動駕駛汽車項目主任對這個領(lǐng)域的理解。

　　面對自動駕駛的一片紅海，人們提得最多的問題是：自動駕駛到底走到了哪一步，什么時候才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的普及？

　　可似乎無論多么資深的從業(yè)者也無法給出一個準(zhǔn)確無誤的答案，因為，除了這項技術(shù)本身以外，還有社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法制建設(shè)等等一系列問題需要解決。

　　盡管橫亙在自動駕駛普及前的難點(diǎn)還需逐個擊破，但必然的趨勢和巨大的市場是毋庸置疑的。據(jù)美國波士頓咨詢集團(tuán)測算，自動駕駛汽車創(chuàng)造的市場價值將達(dá)到420億美元；2035年前，全球?qū)⒂?800萬輛汽車擁有部分自動駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全自動駕駛汽車，而中國將是最大的市場。

　　堅實技術(shù)和成熟商業(yè)策略的支持下，圖森互聯(lián)www.tusimple.com縱身躍入自動駕駛浪潮中。他們的目標(biāo)除了解放駕駛者的時間，還有堅定地創(chuàng)造實實在在的商業(yè)價值，這也是圖森互聯(lián)這艘船遠(yuǎn)航的方向——確定的霸主型機(jī)會、不確定的霸主歸屬，似乎是最讓勇者動心的方向。