北京時(shí)間6月2日，Uber確認(rèn)獲得沙特公共財(cái)富基金35億美元的投資，該基金將獲得Uber5%的股權(quán)。Uber的官方中文新聞稿稱其擁有高達(dá)110億美金的可動(dòng)用資金，包括賬上高達(dá)90億美金的現(xiàn)金儲(chǔ)備，外加20億美金的信用額度。

　　這跟普通人有什么直接關(guān)系嗎？我的第一反應(yīng)是，嗯，Uber的補(bǔ)貼馬上就要來了�？蓪�(shí)際上，國內(nèi)Uber的使用資費(fèi)低于其最大的競爭對手——滴滴出行。即便如此，通過進(jìn)一步融資加大補(bǔ)貼力度，對于增長市場份額能有什么幫助嗎？

　　反觀滴滴這邊，于6月1日當(dāng)天也宣布獲得更好的融資金額。在Recode舉辦的Code Conference大會(huì)上，滴滴總裁柳青透露滴滴本輪融資仍未結(jié)束，已經(jīng)募集到的資金總額（包括此前蘋果戰(zhàn)略投資的10億美元）要高于Uber剛剛宣布的新一輪35億美元的融資額。

　　即便Uber的G輪融資超過60億美元，柳青認(rèn)為這并沒有動(dòng)搖滴滴在國內(nèi)的市場領(lǐng)導(dǎo)地位，市場領(lǐng)袖無需購買份額，只有規(guī)模較小、較低效的企業(yè)才被迫去這樣做，這是常識(shí)。“中國是獨(dú)特的市場，技術(shù)將成為制勝關(guān)鍵，補(bǔ)貼不再是重點(diǎn)，沒有人為了拿30%的補(bǔ)貼而愿意等上30分鐘。”

　　柳青還否認(rèn)滴滴會(huì)拿巨量金額加大補(bǔ)貼的做法，她的理由是：如果平臺(tái)上沒有足夠的司機(jī)，乘客可能需要等一個(gè)小時(shí)才能坐上車。因而在行業(yè)初生之時(shí)，需要給予用戶特定激勵(lì)來進(jìn)行市場教育。但是當(dāng)?shù)蔚我呀?jīng)到達(dá)日訂單1400萬這樣一個(gè)水平，就不再需要了。

　　補(bǔ)貼或許對早期搶占份額會(huì)有幫助，當(dāng)市場漸趨穩(wěn)定之后，用戶體驗(yàn)則是另一個(gè)范疇的問題。我本身是Uber的忠實(shí)用戶，一來是認(rèn)同他們“讓出行像自來水一樣的存在”的使命，二來是因?yàn)槠銾I優(yōu)美、價(jià)格親民。但這一切都必須要建立在體驗(yàn)順暢的基礎(chǔ)。至少就我?guī)状卧诒本┦褂肬ber的經(jīng)驗(yàn)——叫車等待的時(shí)間過長、拼車延誤的時(shí)間太多、限號(hào)日給我派了一輛不能進(jìn)二環(huán)的冀R車輛，都讓我有種累覺不愛的想法。

　　除了補(bǔ)貼，Uber的融資肯定還會(huì)花在招人、市場、技術(shù)等方面的投入。這一切的核心都是為了擴(kuò)大市場份額，但是從融資拿到錢到市場份額增加，并沒有必然的聯(lián)系。如何把錢轉(zhuǎn)換到市場份額，需要Uber在戰(zhàn)略、執(zhí)行多個(gè)層面做到更好。

　　兩周前，Uber宣布在北京上線首批優(yōu)步藝術(shù)車站，未來還將推出一系列與藝術(shù)、設(shè)計(jì)、美術(shù)等領(lǐng)域的合作。在那場活動(dòng)的媒體溝通會(huì)上，Uber北京的市場負(fù)責(zé)人Cindy表示，比起單純的出行平臺(tái)，Uber接下來想作為連接人與城市的媒介，向乘客傳達(dá)更多的信息與價(jià)值觀。

　　商業(yè)可以文藝，但文藝不一定能獲得商業(yè)上的成功。Uber諸如“藝術(shù)車站”、“一鍵叫冰淇淋”的市場推廣能對市場份額有提升嗎？Uber西區(qū)北區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪認(rèn)為并不見得會(huì)有提升，但這是其傳達(dá)企業(yè)文化、專注產(chǎn)品與用戶體驗(yàn)的體現(xiàn)。

　　用戶對于出行軟件的期許首先是便捷，其次考慮的是價(jià)格，再其次是觀察產(chǎn)品所傳遞的品味與價(jià)值觀。至少在我看來，Uber側(cè)重點(diǎn)是倒過來的，先從專注品味、價(jià)值觀做起，再到價(jià)格，最后才是核心的出行便捷。這或許會(huì)讓一些人困惑，Uber看起來蠻有逼格的，價(jià)格也很有優(yōu)勢，可用起來就是沒想象中的好，有時(shí)還挺糟糕的。這可能有部分原因是產(chǎn)品本地化的問題。

　　上述提到種種文藝的推廣均表明，Uber是更擅長打年輕人的牌，這點(diǎn)并沒有哪里不妥。覆蓋更多年輕人的群體，也就意味則搶占更多未來的消費(fèi)主力。回歸商業(yè)，目前估值超過660億美元的Uber已在北美實(shí)現(xiàn)盈利，最近Uber還表示其在拉丁美洲增長迅猛并接近收支平衡，但在中國仍面臨著每年10億美元以上的虧損——在關(guān)于拉美市場的采訪中，其區(qū)域負(fù)責(zé)人Rodrigo Arevalo告訴彭博社，在拉美實(shí)現(xiàn)收支平衡后，Uber可以把更多資源投入到中國市場。

　　過去，中國市場往往是美國科技公司最重要的海外市場，但對Uber來說，中國市場已經(jīng)成為了其競爭的主戰(zhàn)場。未來Uber能做到多大，中國市場已經(jīng)成為決定性因素。

　　Uber CEO特拉維斯·卡拉尼克在3月博鰲論壇上表示：“我還不確定需要在中國進(jìn)行多少投資才能實(shí)現(xiàn)盈利，但我對未來兩年將可開始看到某些中國城市開始盈利感到樂觀。”

　　當(dāng)兩周前優(yōu)步藝術(shù)車站的新聞出來時(shí)，我有一位同事不禁感嘆，“滴滴拿到了蘋果的10億美元投資，Uber中國還在磨洋工”�，F(xiàn)在Uber宣布了比滴滴更高的單筆融資，盡管35億美金聽起來驚天動(dòng)地，但這也很可能是Uber在中國的最后一搏了。