16 世紀，
在泥沼地挖掘出港口；
18 世紀，
對外貿(mào)易開始蓬勃興旺；
19 世紀，
轉(zhuǎn)口貿(mào)易的地位日益重要；
20 世紀，
一躍成為荷蘭第一大港的鹿特丹港，
是 500 多條航線的船籍港或�？扛郏�
通往全球 1000 多個港口，
是全球最重要的物流中心之一。
21 世紀，
面對空前規(guī)模和發(fā)展速度，
作為歐洲第一大港，
鹿特丹港如何有序、安全地處理海量的貨物？
該如何面向未來做出規(guī)劃？
聽完這個故事，
你就知道這個港口維持出色效率的答案。
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Vincent Campfens
荷蘭鹿特丹港數(shù)字戰(zhàn)略經(jīng)理
當你活了 500 多年，自然學(xué)會將目光放長遠，而如今正值技術(shù)飛速發(fā)展之際，你會如何看待未來呢？當然得提前規(guī)劃。這正是我們在鹿特丹港管理局當前的工作。
數(shù)據(jù)帶來增長
鹿特丹是歐洲最大、最繁忙的港口，全長 42 公里。每年有 13 萬艘船只 —— 包括世界上最大的貨船 —— 進出我們的港口，共處理大約 800 萬個集裝箱和超過 4.68 億噸的貨物。我們需要做好大量的準備工作，才能確保這些船只的安全通行和停靠，以及貨物的轉(zhuǎn)移。在某種程度上，我們是城中之城，是 3000 家企業(yè)的所在地，雇員超過 18 萬人。
鹿特丹港管理局的目標是提升鹿特丹港作為物流樞紐和世界級工業(yè)綜合體的競爭地位，不只做到規(guī)模上的優(yōu)越，更要有卓越的質(zhì)量。
我們面臨的最大挑戰(zhàn)之一是增長。
由于可供擴展的土地面積有限，我們必須在 2050 年將環(huán)境足跡減少 95%。因此，我們提高容納能力的唯一途徑就是精簡業(yè)務(wù)，從而更好地服務(wù)于在鹿特丹港的各類公司機構(gòu)，以及過境船只。
港務(wù)局的職責(zé)是確保在港區(qū)以安全、順利、清潔及穩(wěn)妥的方式處理船舶業(yè)務(wù)。我們監(jiān)督和控制交通規(guī)劃、交通管理和安全檢查。
港務(wù)局也有責(zé)任以可持續(xù)的方式發(fā)展、管理和開發(fā)港口。在管理港區(qū)時，我們對土地的開發(fā)和租賃都嚴格遵守地主原則，由私營企業(yè)經(jīng)營設(shè)施和碼頭。我們的工作是建設(shè)和管理港口的基礎(chǔ)設(shè)施，確保船只流暢通行，讓租戶與內(nèi)地貿(mào)易區(qū)順利開展業(yè)務(wù)。
我們是一條大型供應(yīng)鏈的一部分，并希望成為其中一個強有力的環(huán)節(jié)。海運物流需要我們與眾多陸、海合作伙伴進行協(xié)調(diào)，這在 21 世紀意味著：我們需要數(shù)據(jù)。
智能港口的建造與運營
為了滿足現(xiàn)在和未來的發(fā)展需要，我們踏上了數(shù)字化之旅，成為許多人所說的“世界上最智能的”港口。
于我，一個智能港口不僅意味著應(yīng)用新技術(shù)，使其更安全、更高效、更可持續(xù)，它還包括未來的規(guī)劃，做出戰(zhàn)略選擇，確保今后業(yè)務(wù)的存續(xù)，同時應(yīng)對氣候、政治、技術(shù)、工業(yè)和貨物流動的變化。
由于這些快速的變化和物理及環(huán)境空間的挑戰(zhàn)，鹿特丹港管理局的工作也變得越來越復(fù)雜，需要依靠數(shù)據(jù)做出正確的決策。
我們開啟了數(shù)字化之旅，升級了從港區(qū)收集和處理數(shù)據(jù)的工具，從而為基于數(shù)據(jù)的決策奠定了更堅實的基礎(chǔ)。
我們希望通過一個單一的平臺來整合許多現(xiàn)有的應(yīng)用，也就是傳感器收集數(shù)據(jù)，如天氣、水、環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等。這種全新的解決方案需要一個安全、可靠、標準化且強有力穩(wěn)健的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）生態(tài)系統(tǒng)。
該物聯(lián)網(wǎng)平臺的第一個目標是將船舶進出港口的諸多方面和影響進行數(shù)字化，以改善交通規(guī)劃和管理。有了單一生態(tài)系統(tǒng)中的所有數(shù)據(jù)，決策支持系統(tǒng)的開發(fā)就變得容易多了。
為了實現(xiàn)這一點，并收集所需的數(shù)據(jù)，我們必須將物理端口連接到數(shù)字世界。我們在港口的重要位置安裝了傳感器，以獲取并傳輸有關(guān)水和天氣狀況的實時數(shù)據(jù)，包括潮汐高度、潮流、鹽度、能見度、風(fēng)速和方向。
所有這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)幫助我們規(guī)劃和引導(dǎo)船只進入港口，并預(yù)測今后可能發(fā)生的狀況，因此它必須是精確的、最新的和細粒度的。我們需要提前計算所有數(shù)據(jù)，從而為船舶進入港口設(shè)定一個時間，并就需要的港口服務(wù)提供建議，如拖船和系泊索，以便其安全通過和停泊。優(yōu)化路線規(guī)劃可以提高燃油效率，節(jié)省資金，減少碳排放，改善空氣質(zhì)量。
一個很好的例子就是為吃水深的船只設(shè)計潮汐窗。由于鹿特丹港漲潮與退潮之間的巨大差異，一些較大的船只只能在漲潮時進入港內(nèi)，確保龍骨下富裕水深的安全。我們港口的潮汐窗口可以小到每天 30 分鐘，提供錯誤的計劃或數(shù)字就會導(dǎo)致船只擱淺，這不是一句簡單的抱歉就能解決的，因為一艘長 400 米、寬 70 米、裝載著各種貨物的貨船一旦擱淺，其后果可能是災(zāi)難性的。
智能路由和穩(wěn)健的物聯(lián)網(wǎng)平臺
我們使用功能強大的高精度傳感器來收集水和天氣數(shù)據(jù)。由于這些設(shè)備是基于物聯(lián)網(wǎng)尚未出現(xiàn)時的較老的技術(shù)標準，精確度很高卻缺乏在物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中使用的一些關(guān)鍵功能。安全性和可靠性需要遠程設(shè)備管理、授權(quán)和加密等功能保障。這就是為什么我們選擇不直接把傳感器連接到互聯(lián)網(wǎng)，而是在兩者之間設(shè)置一個安全的路由器。這也是為什么我們的數(shù)據(jù)采集和分析平臺的網(wǎng)絡(luò)層必須堅如磐石。
說到網(wǎng)絡(luò)安全，思科是世界第一。在我們所作的一份著重安全的 RFP 中，IBM 與思科并列第一。思科不僅提供強大的安全功能，而且該公司的 809 和 829 工業(yè)路由器也能承受鹿特丹港的天氣條件和溫度變化。
我們的思科路由器還能運行 edge 應(yīng)用程序，可以在將數(shù)據(jù)集成到中央系統(tǒng)前，對傳感器收集的數(shù)據(jù)進行優(yōu)化。這些程序相當復(fù)雜，幾年前還需要專用的內(nèi)部服務(wù)器來處理，但現(xiàn)在已能在路由器上運行，不僅高效，成本也降低了。
思科 Kinetic 物聯(lián)網(wǎng)平臺位于這個路由器網(wǎng)絡(luò)之上，允許我們完全控制連接的設(shè)備和數(shù)據(jù)流。Kinetic 是一個集中式網(wǎng)關(guān)，允許我們管理進出 IBM 物聯(lián)網(wǎng)平臺的傳感器、路由器和數(shù)據(jù)流。它自動將我們的路由器連接到正確的上游環(huán)境，且無需在現(xiàn)場設(shè)置和保護這些路由器，因為它們是預(yù)先配置好的。使用預(yù)先授權(quán)的設(shè)備看似我們放棄了控制權(quán)，但事實恰恰相反。
如果路由器沒有經(jīng)過思科的預(yù)先配置和授權(quán)，你甚至無法連接它。對我們這種在 126 平方公里區(qū)域內(nèi)散布眾多設(shè)備的場地而言，這反而帶來巨大的優(yōu)勢。
安全管理物聯(lián)網(wǎng)
另一個好處是，Kinetic 是一個管理型服務(wù)。我們把 809 和 829 路由器接入網(wǎng)絡(luò)，剩下的留給思科和其他合作伙伴，如 Axians。我們不再需要擔心最新的補丁、升級和功能。在物聯(lián)網(wǎng)安全得到完全控制的情況下，我們可以專注于其他智能應(yīng)用程序，充分地思考未來、創(chuàng)新和創(chuàng)造。
思科服務(wù)團隊與我們緊密合作，精心設(shè)計解決方案，并將其整合到我們的生態(tài)系統(tǒng)中。我們是第一個在一個關(guān)鍵工業(yè)應(yīng)用程序中實施思科 Kinetic 的機構(gòu)，我們所制定的規(guī)則都已融入他們現(xiàn)在所提供的產(chǎn)品中，為全球各地的企業(yè)提供解決方案。
我想，如今其他 Kinetic 用戶所使用的平臺大概都帶了一點鹿特丹港味吧，正所謂技術(shù)創(chuàng)新惠及所有人。
綠色技術(shù)和自動駕駛船舶
說到船舶，我們正處在海上運輸革命的風(fēng)口浪尖。我說的是更環(huán)保、更自主的船舶。
重工業(yè)走向綠色已不是什么秘密。海運也不例外。國際海事組織的議程都是如何使船舶和港口更加環(huán)保的倡議，包括在不久的將來采用自主駕駛船只。這類船舶已經(jīng)通過了原型階段，未來幾年會有更多好消息傳出。這一發(fā)展與減少燃料消耗的技術(shù)創(chuàng)新密切相關(guān)，例如利用風(fēng)能和太陽能來獲取航行所需的能源。我也認為自主駕駛的船只將更加環(huán)保，并有助于我們在鹿特丹港地區(qū)減少排放的目標。
它是先進機器人技術(shù)和自動化技術(shù)的自然延續(xù)，從農(nóng)業(yè)、倉庫、集裝箱碼頭甚至到公共交通的眾多行業(yè)都有它的參與。常見的激勵因素是在應(yīng)用中提高安全性和效率。我們在鹿特丹港區(qū)有很多這樣的例子，那里的企業(yè)已經(jīng)真正實現(xiàn)自動化，從而增加可持續(xù)價值。
鹿特丹港口管理局將在 2030 年之前準備好停泊自動駕駛船只。這意味著所有影響船舶安全泊位和通道的對象、交通、條件、政策和交易都將完全數(shù)字化，在時間與空間的虛擬數(shù)據(jù)系統(tǒng)中與現(xiàn)實環(huán)境相連。
思科是這幅藍圖中的重要一環(huán)。Kinetic 幫助我們建立了一個標準化的即插即用物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，而非建造一個全新的基礎(chǔ)設(shè)施，未來也只需添加和更換傳感器和路由器，就能適應(yīng)更好的設(shè)備、新技術(shù)和新需求，同時始終采用最高的安全標準。
駛向未來
最后，管理一個港口就像掌舵一艘船。你要看到前方有什么，然后為之計劃。你要提前知道路上的暴風(fēng)雨，并從容選擇另一條航線，因為你有充足的時間。今天平靜的大海和晴朗的天空并不意味著明天的全速前進。
將鹿特丹定位為世界上最智能的港口意味著要站在新興技術(shù)的最前沿。先進的機器人技術(shù)、人工智能、區(qū)塊鏈交易和超精確的數(shù)據(jù)已經(jīng)革新了我們?nèi)缃竦臉I(yè)務(wù)方式，但我們還要展望未來 10 年、20 年、50 年甚至 100 年。我們需要考慮未來幾十年世界的許多情形，并了解我們的客戶和地球本身需要什么。
思科正幫助鹿特丹港駛向未來。我們正在盡一切努力為未來的挑戰(zhàn)和增長做準備，但隨著地平線上出現(xiàn)的諸多變化，我們正在駛?cè)胍黄粗乃�。這是非常激動人心的時刻。
Vincent Campfens 荷蘭鹿特丹港數(shù)字戰(zhàn)略經(jīng)理：
“信息技術(shù)應(yīng)用在提高鹿特丹港的社會經(jīng)濟價值方面有著巨大的潛力。我想要在港區(qū)加快智能解決方案的使用，港區(qū)環(huán)境雖優(yōu)美，對新技術(shù)而言卻有些殘酷苛刻。
