中移動重組卓望傳統(tǒng)SP模式面臨終結(jié)
2011/04/01
雖然3G的發(fā)展勢頭兇猛，但運營商在3G時代最重要的數(shù)據(jù)增值業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面則似乎有些找不到北了。近日，坊間傳出了中國移動(微博)將對其數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)支撐公司———卓望集團進行業(yè)務(wù)重組的消息。根據(jù)流傳出來的方案，卓望集團下屬八個子公司將全部改為事業(yè)部，并梳理重疊的業(yè)務(wù)。顯然，在經(jīng)過11年的時間，將數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)從0做到年收入過千億后，中國移動要啟動一次全新的戰(zhàn)略調(diào)整了。據(jù)知情人士透露，自從2010年5月李躍擢升中國移動總經(jīng)理后，該公司對于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展思路就開始了調(diào)整，卓望集團的大調(diào)整只不過是一系列大動作的開始，這并不代表數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)對于中國移動的重要性衰減。事實上，在3G已經(jīng)到來，4G已然在望的情況下，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)對于運營商可持續(xù)增長的重要性反而得到了空前的提升，只不過在如何發(fā)展和壯大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略上，以中國移動為代表的運營商們正走到一個需要慎重選擇的十字路口。
傳統(tǒng)SP模式面臨終結(jié)
根據(jù)中國移動2010年財報顯示，其數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)收入占比首次超過總收入的30%，達到31.2%的水平，約合人民幣1514億元，從規(guī)模上正處于春秋鼎盛的時期。而且在中國移動的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)收入增長中，手機報、飛信等業(yè)務(wù)規(guī)模擴大，手機閱讀、手機電視、手機支付等作用，新業(yè)務(wù)商用也帶來了明顯的助推作用。但不能否認的是，以傳統(tǒng)短信服務(wù)為載體的SP收入仍然在中國移動的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)收入中占據(jù)主要地位。
對此，李躍顯然并不滿意。據(jù)其介紹，目前中國移動手機支付用戶已經(jīng)超過1000萬，月使用用戶超過270萬，而手機閱讀方面從去年5月商用開始，用戶超過3000萬，而活躍用戶也有600萬，其中有10本以上的書籍點擊超過一億次。但這與中國移動5.64億的用戶總量相比過于渺小。李躍表示，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正在改變著傳統(tǒng)電信生態(tài)，雖然中國移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)使用量得以高速增長，每年增加1倍，但并未帶來可觀收入。這顯然是中國移動準(zhǔn)備大刀闊斧重組卓望的根本動機。
據(jù)廣東移動內(nèi)部人士告訴記者，在過去10多年間，借助卓望集團搭建起來的移動夢網(wǎng)模式雖然曾經(jīng)創(chuàng)下了很多輝煌紀錄，但是發(fā)展過程中也伴生了不少問題。例如在移動夢網(wǎng)模式下，運營商和SP采取15：85的分成模式雖然極大地刺激了SP及其背后的CP的擴張熱情，但因為管理跟不上，SP規(guī)模又擴得太大，這15%的收入分成反而給中國移動帶來了很多意想不到的麻煩。以2005年為例，移動夢網(wǎng)旗下總共有超過6萬家公司在從事相關(guān)業(yè)務(wù)，但由于競爭激烈、監(jiān)管不夠，蜂擁而入的競爭者為了賺錢不擇手段的違規(guī)現(xiàn)象開始泛濫，吸費陷阱、詐騙短信、強行扣費等新名詞被用戶所“熟知”的同時也讓中國移動背上了罵名。因此從2006年開始，中國移動開始了持續(xù)的大規(guī)模SP管理升級工作，定制業(yè)務(wù)二次確認、禁止代收費、禁止手機內(nèi)置等等一系列的嚴厲措施相繼推出，重壓之下，SP的生存壓力劇增，不少干脆轉(zhuǎn)型為了純CP，消費者對于SP服務(wù)的熱情也開始消退，雖然有著中國移動用戶規(guī)模不斷擴大帶來的慣性增長，“但這幾年來，移動夢網(wǎng)在公司內(nèi)部的戰(zhàn)略地位反而在下滑�！鄙鲜鋈耸繉τ浾弑硎尽�
全方位轉(zhuǎn)型移動互聯(lián)
蘋果AppStore為代表的手機應(yīng)用商店模式的出現(xiàn)，則加速了卓望集團代表的移動夢網(wǎng)模式走向終結(jié)。和移動夢網(wǎng)架構(gòu)中有著SP這樣一個中間環(huán)節(jié)不同，應(yīng)用商店模式下的，運營商不僅是網(wǎng)絡(luò)平臺提供者，還將扮演唯一的SP角色，應(yīng)用開發(fā)商則成為了徹徹底底的CP，就管理難度而言，相對“封閉”的應(yīng)用商店能夠讓運營商掌握更多的話語權(quán)，同樣是分成，推動應(yīng)用商店的規(guī)模壯大不僅可以為中國移動的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)持續(xù)增長帶來更多的動力，而且還可以大大減少品牌美譽度的風(fēng)險。因此，在李躍上任后，中國移動的MobileMarket平臺成為了拉動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展創(chuàng)新的新希望。
為了加快這一數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)平臺的切換，今年初，中國移動改革了各省級移動公司業(yè)績考核體系，取消了KPI(關(guān)鍵績效指標(biāo))考核指標(biāo)中對數(shù)據(jù)增值業(yè)務(wù)的考核。對此，李躍表示：“沒有了KPI，就要求我們塑造兩個能力：第一是業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力。就是要使你的產(chǎn)品讓人家一看就懂，人見人愛……第二是業(yè)務(wù)銷售能力，所以沒有KPI也要做好企業(yè)增值業(yè)務(wù)�！辈粌H如此，據(jù)廣東移動內(nèi)部人士透露，2011年，中國移動還將原有的手機閱讀、無線音樂、電子商務(wù)、位置應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)、手機游戲、手機動漫、手機視頻等八大基地的業(yè)務(wù)逐步整合到MM這個統(tǒng)一的平臺中，，以“統(tǒng)一門戶、統(tǒng)一入口”為原則，將MM平臺打造成為能夠和蘋果AppStore相抗衡的中文應(yīng)用商店，借助本土化優(yōu)勢和中國移動龐大的用戶基礎(chǔ)，取得在移動互聯(lián)網(wǎng)市場競爭中的平臺優(yōu)勢。
作出這樣的決定，是因為李躍堅定認為移動互聯(lián)網(wǎng)才是未來運營商成長的關(guān)鍵。根據(jù)中國移動的內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，2010年前十個月其語音收入雖然保持了20%的增長，但十月以后增長幅度則開始急劇下降，“這說明我們的增長確實面臨著頂部的壓力�！崩钴S說。為了突破這種局面，贏回更多的市場競爭能力，中國移動在2011年不僅計劃大規(guī)模推廣MM平臺，而且還準(zhǔn)備了眾多輔助手段，2月22日，中國移動發(fā)布了和新華社合作盤古搜索引擎，3月22日又推出了自有的手機瀏覽器產(chǎn)品，加上此前針對SNS領(lǐng)域的139說客，幾乎所有和移動互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的創(chuàng)新類業(yè)務(wù)，中國移動都有涉足，全面與時代接軌的決心可見一斑，但這樣做就真的對了嗎？
豪賭之下存在的難題
在深圳戰(zhàn)國策分析師楊群看來，2011年伊始中國移動的連串大手筆是行業(yè)發(fā)展的必然選擇，“以日本NTTDoCoMo的情況來看，雖然目前話音業(yè)務(wù)仍然占據(jù)其全部收入的半壁江山，但數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)收入的占比已經(jīng)攀升到了45%，預(yù)計未來兩年就會超越話音業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的流量更是因為占到了其網(wǎng)絡(luò)流量的90%。長遠來看，未來運營商一定會轉(zhuǎn)向以數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)收入為核心的商業(yè)模式，語音服務(wù)只不過是一向附加服務(wù)。因此中移動提前布局的做法方向絕對沒有問題，但是攤子鋪得這么大就比較讓人擔(dān)心了。”楊群表示，就目前的市場格局而言，在中國移動布局的各項移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上，幾乎都已經(jīng)存在強勁的競爭對手，中國移動的全面發(fā)力，在一定程度上也意味著全面樹敵，“在搜索上，百度在國內(nèi)市場幾乎占有壟斷地位，在電子閱讀領(lǐng)域，盛大明顯擁有更強大的網(wǎng)絡(luò)原創(chuàng)資源，在應(yīng)用商店上，移動還要直面蘋果和谷歌的挑戰(zhàn)，各方面壓力都不小，贏面也并不大，因為移動互聯(lián)網(wǎng)時代用戶重新掌握了選擇權(quán)，基于IP技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)競技場是開放的，應(yīng)用體驗的優(yōu)劣才是決定誰能勝出的關(guān)鍵�！�
從過去的經(jīng)驗來看，打造讓用戶滿足的應(yīng)用體驗并非是中國移動的強項所在。其進軍SNS領(lǐng)域的139社區(qū)的嘗試就不甚成功，其后的139說客也未能在微博類應(yīng)用中成為主流用戶的選擇。對此，資深互聯(lián)網(wǎng)專家、前互聯(lián)網(wǎng)實驗室CEO謝文(微博)表示，很大的原因在于中國移動傳統(tǒng)通信運營的體系結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式在移動互聯(lián)網(wǎng)時代出現(xiàn)了不適應(yīng)。雖然其推出了眾多具備移動互聯(lián)網(wǎng)形式的創(chuàng)新應(yīng)用或平臺，但是提供服務(wù)的對象仍然局限于自身的網(wǎng)內(nèi)客戶，例如MM平臺就只能為中國移動卡號的用戶提供應(yīng)用下載，這種傳承自通信網(wǎng)時代的“封閉”弊端使得其在和蘋果、谷歌、百度等全面開發(fā)的應(yīng)用和服務(wù)提供商競爭時顯得縛手縛腳。但這個“圍墻”偏偏又是中國移動不能自己去翻越的，因此這注定了中國移動的創(chuàng)新之路將會走得格外艱難，如何在保持傳統(tǒng)運營業(yè)的特點和優(yōu)勢的同時，從移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新浪潮中汲取價值？究竟是應(yīng)該堅持所有的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型都基于自身的資源發(fā)展，還是部分自主部分合作，或者干脆放開合作，這些商業(yè)模式的選擇都將是中國移動未來轉(zhuǎn)型之路中需要反復(fù)琢磨的難題。
南方日報
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