3G通信運(yùn)營(yíng)商進(jìn)軍車載通信行業(yè)
2010/02/23
2009年末的第七屆廣州車展已經(jīng)過去一段時(shí)間了，車展上的靚車美女以及超高的展會(huì)人氣都昭示著中國(guó)如火如荼的汽車產(chǎn)業(yè)。也許人們都把注意力放在了美麗的車模和漂亮的新車上，忽視了一個(gè)重要的現(xiàn)象，那就是在車展期間中國(guó)的三大通信運(yùn)營(yíng)商不約而同的宣布了其和汽車廠商的合作計(jì)劃：中國(guó)移動(dòng)和長(zhǎng)安汽車正式簽署協(xié)議，計(jì)劃將TD-SCDMA技術(shù)運(yùn)用到長(zhǎng)安汽車旗下悅翔、奔奔等車型上；中國(guó)電信與安吉星攜手推出的車載信息通信服務(wù)系統(tǒng)也首次現(xiàn)身，安裝在車展時(shí)發(fā)布的上海通用凱迪拉克新賽威SLS車型上；與此同時(shí)，中國(guó)聯(lián)通集團(tuán)客戶部總經(jīng)理田文科告訴記者，聯(lián)通也正在與上汽集團(tuán)商討合作，具體產(chǎn)品將在今年一季度推出。重定位來看，三大運(yùn)營(yíng)商都立足于把汽車打造成一個(gè)移動(dòng)的信息多媒體平臺(tái)。
有分析人士指出通信運(yùn)營(yíng)商與汽車廠商的合作是歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)。從技術(shù)層面講3G技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，通信技術(shù)正式擺脫了有線的束縛，有能力把數(shù)據(jù)傳輸?shù)挠|角伸向移動(dòng)的汽車終端；從雙方的發(fā)展需求來看，合作意愿強(qiáng)烈：以2009年為例，前三季度中國(guó)就賣出了960萬輛車，超越美國(guó)成為第一大汽車消費(fèi)國(guó)，而與此同時(shí)中國(guó)三大通信運(yùn)營(yíng)商在推動(dòng)3G業(yè)務(wù)并不理想，相對(duì)于中國(guó)乘用車36%增長(zhǎng)電信的營(yíng)業(yè)收入同比只增長(zhǎng)3.3%，他們急于在汽車行業(yè)找到突破口；同時(shí)金融危機(jī)中風(fēng)雨飄搖的國(guó)際汽車廠商把中國(guó)看成了決定命運(yùn)的戰(zhàn)場(chǎng)，在比拼汽車性能、價(jià)格之余，把目光瞄準(zhǔn)了能夠明確提升汽車安全性和應(yīng)用體驗(yàn)的通信功能上。
進(jìn)軍汽車通信擠占傳統(tǒng)導(dǎo)航市場(chǎng)
通信運(yùn)營(yíng)商借助3G無線技術(shù)將觸角伸向汽車行業(yè)受影響最大的或?qū)⑹莻鹘y(tǒng)的汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)。支撐傳統(tǒng)的導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的元素是大量的道路交通信息的傳遞需要有著一個(gè)良好、快速的傳遞媒介，但原有技術(shù)只能采取有線的傳輸形式，要解決導(dǎo)航信息的傳輸問題只能是找到一個(gè)信息的儲(chǔ)存裝置——導(dǎo)航儀，但現(xiàn)在的3G技術(shù)顯然已經(jīng)解決了數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯栴}，這時(shí)導(dǎo)航信息作為一種信息的屬性就更加的顯現(xiàn)出來，它需要雙向及時(shí)的流動(dòng)，顯然傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)航儀并不具備這樣的功能。
由此可見，3G運(yùn)營(yíng)商進(jìn)軍汽車通信行業(yè)必將擠占傳統(tǒng)導(dǎo)航市場(chǎng)，來自于中國(guó)聯(lián)通集團(tuán)客戶部總經(jīng)理田文科就很樂觀的表達(dá)了自己的看法“目前許多汽車用戶都在付費(fèi)選擇購(gòu)買導(dǎo)航地圖，安裝在自己的汽車中。而汽車通信系統(tǒng)的好處是，可以在后臺(tái)系統(tǒng)安裝并實(shí)時(shí)更新地圖，從而大大降低了用戶開支。相信做出仔細(xì)對(duì)比考量的用戶，會(huì)有一個(gè)明智的選擇。”通過上面的分析不難看出3G技術(shù)的推出無疑是在傳統(tǒng)的單向汽車導(dǎo)航產(chǎn)品的軟肋上狠狠的插了一刀，傳統(tǒng)的導(dǎo)航儀行業(yè)面臨著一個(gè)艱難哦抉擇，或是亡羊補(bǔ)牢與通信運(yùn)營(yíng)商合作任人分一杯羹或是退出競(jìng)爭(zhēng)。
通信運(yùn)營(yíng)商介入方式各有不同
在進(jìn)軍中國(guó)的汽車通信市場(chǎng)的方式上，三家運(yùn)營(yíng)商選擇了不同的介入方式，進(jìn)行差異化的經(jīng)營(yíng)，中國(guó)移動(dòng)與長(zhǎng)安汽車的合作注重推廣TD行業(yè)應(yīng)用，除此之外，他們還與北京車靈通公司共同推出了“車行無憂”業(yè)務(wù)；中國(guó)聯(lián)通想要做的是汽車信息化解決方案，而中國(guó)電信在與安吉星的合作中則是通過CDMA2000網(wǎng)絡(luò)提供一個(gè)單純的通路。上海安吉星是由美國(guó)OnStar、上海通用、上汽集團(tuán)剛剛共同組建的合資公司。在美國(guó)，OnStar有著14年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，專為通用汽車服務(wù)。而在國(guó)內(nèi)，OnStar為了申請(qǐng)成為汽車通信的SP花了兩年時(shí)間，不久前才以合資企業(yè)的形式實(shí)現(xiàn)，他們也是國(guó)內(nèi)首家合資汽車通信SP。
中國(guó)移動(dòng)同長(zhǎng)安汽車的合作中，還把車載視頻電話會(huì)議等列入了研發(fā)計(jì)劃�！捌鋵�(shí)這項(xiàng)技術(shù)就是通過加載3G網(wǎng)絡(luò)到汽車中，實(shí)現(xiàn)機(jī)器到機(jī)器的通信�！遍L(zhǎng)安汽車研發(fā)部人士表示，開車打手機(jī)、閱讀手機(jī)短消息等危險(xiǎn)“動(dòng)作”也都會(huì)被3G汽車化解，汽車本身變成了一個(gè)大“終端”。
在汽車智能化方面，中國(guó)聯(lián)通分了三步走，第一步讓客戶在車?yán)锩媛爮V播，看CD，可通過后臺(tái)程序?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)下載，書籍用語音合成技術(shù)讀出來；第二步是故障診斷，把汽車運(yùn)轉(zhuǎn)中的問題匯集，比如轉(zhuǎn)速信息，機(jī)油信息等等，這些數(shù)據(jù)傳到一個(gè)智能平臺(tái)上，發(fā)短信提醒司機(jī)；第三個(gè)步則是遙控，如遠(yuǎn)程鎖車、開車門，還有平安城市監(jiān)控等等。
贏利模式將考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)商的大智慧
對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來說，最關(guān)心的問題可能是汽車信息化的贏利模式及其所帶來的商業(yè)收入。據(jù)筆者了解，OnStar在美國(guó)的應(yīng)用價(jià)格其實(shí)并不算高，其用戶一般采用包年模式，第一年免費(fèi)，第二年以后主要有199美元和299美元兩種選擇，其中199美元提供基本的安全保障服務(wù)，299美元?jiǎng)t包括車載IP電話和語音地圖導(dǎo)航、信息咨詢等服務(wù)，呼叫中心由OnStar建設(shè)，運(yùn)營(yíng)商與OnStar按協(xié)議收取通信費(fèi)用。而在中國(guó)，江海德表示，為了讓安吉星獲得中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可，公司計(jì)劃第一年免收服務(wù)費(fèi)用，第二年起的費(fèi)用將視市場(chǎng)情況而定，而他們與中國(guó)電信的結(jié)算則由話務(wù)量決定。而中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)移動(dòng)都尚未給“3G汽車”制定資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
從盈利的方式制定可以看出各家運(yùn)營(yíng)商在進(jìn)軍汽車通信市場(chǎng)還處于一個(gè)探索起步的階段，并沒有做好充足的準(zhǔn)備，但盈利又是各家運(yùn)營(yíng)商所不能繞過的問題，盈利的模式將考驗(yàn)營(yíng)運(yùn)商的大智慧。
結(jié)語：面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和已經(jīng)成熟的3G無線通信技術(shù)，通信運(yùn)營(yíng)商們?cè)僖膊桓始拍?dāng)然他們的入局是幾家歡喜幾家憂的事情，其中受威脅最大的就是傳統(tǒng)的導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，但技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)又有誰能阻止。當(dāng)然通信運(yùn)營(yíng)商入局車載信息行業(yè)也存在著贏利模式等問題的困擾，未來的路很長(zhǎng)但卻迎著太陽。
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