廣播網(wǎng)關(guān)GPC為MDS多媒體調(diào)度再添虎翼
2011/03/29
“旅客朋友們，開(kāi)往北京方面的XXX次列車(chē)已進(jìn)站，列車(chē)停靠一站臺(tái)一道，請(qǐng)旅客們檢票上車(chē)�！卑殡S著車(chē)站廣播系統(tǒng)傳來(lái)的清晰的乘車(chē)提示，乘客們正有條不紊地乘車(chē)。如今，火車(chē)、汽車(chē)等車(chē)站的廣播已成為乘客們熟悉并必不可少的信息來(lái)源。
其實(shí)，這類廣播系統(tǒng)除了能充分體現(xiàn)車(chē)站調(diào)度職能，在各站臺(tái)、候車(chē)廳、售票大廳等安裝揚(yáng)聲器用來(lái)自動(dòng)播放列車(chē)檢票、進(jìn)站信息，廣播尋呼找人之外，更是鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的調(diào)度手段，如：
為中心調(diào)度員、車(chē)站值班員提供對(duì)相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行有線廣播。
省級(jí)鐵路監(jiān)控中心可以通過(guò)在各市級(jí)監(jiān)控中心及主要車(chē)站的MDS系統(tǒng)中部署廣播網(wǎng)關(guān)（GPC），實(shí)現(xiàn)其對(duì)各市級(jí)監(jiān)控及主要車(chē)站的廣播調(diào)度、廣播會(huì)議。
遇到突發(fā)事件與環(huán)境因素使列車(chē)晚點(diǎn)，導(dǎo)致旅客滯留時(shí)，及時(shí)有效地疏導(dǎo)旅客，避免發(fā)生群體性事故，起到事故搶險(xiǎn)、組織指揮功能。
當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可自動(dòng)與消防系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，發(fā)出警報(bào)聲音，疏導(dǎo)乘客安全撤離。不僅如此通過(guò)設(shè)置，廣播網(wǎng)絡(luò)還可以實(shí)現(xiàn)與更多智能的自動(dòng)化指揮系統(tǒng)對(duì)接。
利用廣播系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)人人身安全與個(gè)人物品防盜安全等知識(shí)宣傳；有效杜絕盜竊、詐騙等治安案件發(fā)生。
盡管原有鐵路系統(tǒng)（此外還包括工廠、礦區(qū)等）多已部署了廣播系統(tǒng)，但廣播系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，廣播人員只能在廣播室內(nèi)針對(duì)特定事件進(jìn)行廣播，應(yīng)用功能相對(duì)簡(jiǎn)單，在廣播時(shí)間、手段方面也相對(duì)固定，已不適應(yīng)現(xiàn)代信息化對(duì)企業(yè)提出的更高要求。針對(duì)此種情況，捷思銳科技推出了適合現(xiàn)代化企業(yè)的廣播調(diào)度系統(tǒng)。
通過(guò)部署捷思銳科技推出的廣播網(wǎng)關(guān)GPC，并配合MDS多媒體調(diào)度系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)IP調(diào)度網(wǎng)絡(luò)與廣播網(wǎng)絡(luò)的高度融合。調(diào)度網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的調(diào)度終端通過(guò)廣播網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)向指定區(qū)域內(nèi)的擴(kuò)音喇叭喊話的擴(kuò)展廣播功能。
系統(tǒng)拓?fù)淙缦拢?br />
原有廣播網(wǎng)絡(luò)通過(guò)廣播網(wǎng)關(guān)（GPC）實(shí)現(xiàn)與MDS多媒體調(diào)度系統(tǒng)的互聯(lián)互通
部署廣播網(wǎng)關(guān)（GPC）后最大的優(yōu)勢(shì)，便是實(shí)現(xiàn)廣播系統(tǒng)與MDS多媒體調(diào)度系統(tǒng)的有效融合，擴(kuò)大了多媒體調(diào)度系統(tǒng)的調(diào)度范圍，并且實(shí)現(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)與老系統(tǒng)的融合。調(diào)度應(yīng)用擴(kuò)展到生產(chǎn)、應(yīng)急的各個(gè)領(lǐng)域，增強(qiáng)調(diào)度效率。
例如在火車(chē)車(chē)站，一般分為候車(chē)室（包括候車(chē)廳、客服問(wèn)詢處、公安值班、衛(wèi)生間）、售票廳、站前廣場(chǎng)、進(jìn)站口、出站口及站臺(tái)等幾個(gè)區(qū)域。部署廣播網(wǎng)關(guān)（GPC）后，有線廣播網(wǎng)絡(luò)可實(shí)現(xiàn)：
1. 擴(kuò)展出分組、分級(jí)調(diào)度——在站臺(tái)區(qū)域廣播列車(chē)出入站信息，在客服、值班區(qū)域廣播會(huì)議，在候車(chē)廳區(qū)域播放音樂(lè)緩解乘客疲勞。當(dāng)遇到突發(fā)事件時(shí)，還可分別在各個(gè)區(qū)域廣播有針對(duì)性的內(nèi)容，并根據(jù)設(shè)置分級(jí)權(quán)限實(shí)現(xiàn)強(qiáng)插廣播、強(qiáng)拆廣播、智能監(jiān)聽(tīng)等功能，使原系統(tǒng)具有更豐富調(diào)度功能。
2. 實(shí)現(xiàn)更多多媒體通信調(diào)度的應(yīng)用——通過(guò)廣播網(wǎng)關(guān)（GPC）將原有的有線廣播接入到MDS多媒調(diào)度當(dāng)中，既能充分利用現(xiàn)有資源，又可使有線廣播與MDS的視頻、語(yǔ)音、短信等通信手段配合，能夠?yàn)橛脩籼峁└尤娴耐ㄐ欧绞�，也可進(jìn)行同步組合應(yīng)用。
3. 最大程度地?cái)U(kuò)展廣播范圍——MDS系統(tǒng)可以借助有線廣播的接入范圍，在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)距離的無(wú)線通信，使組網(wǎng)方式更加靈活，通訊能力更強(qiáng)。不僅如此，有線廣播網(wǎng)絡(luò)還可以借助MDS的分布式組網(wǎng)特點(diǎn)，在更廣范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨地域的聯(lián)合組網(wǎng)，并且能夠?qū)⒍鄠�(gè)廣播網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)到一起，將獨(dú)立的單個(gè)網(wǎng)絡(luò)組合成一個(gè)統(tǒng)一的通信網(wǎng)絡(luò)。例如省級(jí)鐵路監(jiān)控中心，可通過(guò)在各市級(jí)監(jiān)控中心及主要車(chē)站的MDS系統(tǒng)中部署廣播網(wǎng)關(guān)（GPC），從而實(shí)現(xiàn)其對(duì)各市級(jí)監(jiān)控及主要車(chē)站的廣播調(diào)度、廣播會(huì)議。此外，有線廣播網(wǎng)絡(luò)可以通過(guò)MDS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與衛(wèi)星、NGN、PSTN、3G、WIFI、城域網(wǎng)等其他網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)。
4. 可對(duì)接各種智能的自動(dòng)化指揮系統(tǒng)——通過(guò)MDS的開(kāi)放API接口，廣播網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)與各種智能的自動(dòng)化指揮系統(tǒng)對(duì)接，滿足現(xiàn)代指揮通信的智能化需要。例如，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，自動(dòng)與消防系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，發(fā)出警報(bào)聲音，疏導(dǎo)乘客安全撤離。車(chē)站廣播系統(tǒng)一般都7×24小時(shí)工作，這就對(duì)廣播系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了一個(gè)非常高的要求。因此，MDS系統(tǒng)的IP廣播與有線廣播提供了串行以及并行的應(yīng)用。當(dāng)使用并行組網(wǎng)時(shí)，兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)可以互為備份，增加了整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。
總體來(lái)說(shuō)，MDS多媒體調(diào)度系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)以更豐富的調(diào)度功能和與視頻、音頻等功能融合的通信，從管理、使用、部署、維護(hù)等方面全方位地滿足用戶的智能化指揮調(diào)度的通信需求。
在這個(gè)前提下，通過(guò)廣播網(wǎng)關(guān)（GPC）將MDS多媒體調(diào)度系統(tǒng)與有線廣播進(jìn)行集成互聯(lián)，可以充分發(fā)揮兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，形成一套有線無(wú)線結(jié)合、覆蓋范圍廣、通信方式豐富、使用靈活方便、管理維護(hù)簡(jiǎn)單的指揮調(diào)度通信系統(tǒng)，滿足用戶從傳統(tǒng)通信向智能通信升級(jí)的需求，并能夠保護(hù)用戶原有的投資。
CTI論壇報(bào)道
相關(guān)閱讀: